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Super Cooper Racer |
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Super Cooper Racer |
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| Articolo tratto da "Racer" - Testo di Massimo Tamburelli - Foto di Max Trono - Prelevato da www.mrmartini.it | |||||||||||||||
 Non
è la solita preparazione, è uno strip tease
mozzafiato. Della Adventurer c’è solo quel che
serve, ma ciò che resta è sufficiente per farci
battere forte il cuore! Quando abbiamo visto la Super Cooper Racer 900
ci siamo subito giocati con il legnetto più corto il turno
di chi ci sarebbe saltato sopra per primo: morbida ammaliatrice di
forme giunoniche, la Triumph di Nicola e Marco di Numero Tre Verona ci
ha fatto subito correre con la mente a quelle serene smanettate di un
tempo, col gas pronto all'uscita dei tornanti di montagna, volando
circondati da alberi, prati verdi, e qualche balla di paglia qua
è là, giusto per dire che ogni tanto pensiamo
alla nostra pellaccia. Si, questa bella motorona ci porta ad immaginare
qualche esuberanza, pur senza vantare le superpotenze delle sportive
attuali.
  Le sue curve spuntano fuori da ogni parte, come se qualcuno le avesse allacciato il corsetto stretto quanto basta per mostrarne l'abbondanza, con curata malizia. Con un elegante spogliarello, dalla tranquilla passista Adventurer è uscita fuori questa bella moto sportiva neoclassica, capace di rubare gli sguardi. Anche il suo colore evoca un pizzico di femminilità: un giorno Nicola vide entrare nel suo negozio una splendida bionda, che indossava un vestito del medesimo azzurro intenso. Fu colpito dal vestito e decise di abbigliare la sua prossima creatura in metallo con lo stesso color turchese. Come nelle trame da commedia americana, la bionda non si vide più passare lungo la via che ospita l'officina veronese; ma la Super Cooper Racer 900 è sempre li in vetrina, a ricordo di quel giorno, e tenta ogni appassionato del marchio Triumph.  In verità, la genesi della Super Cooper Racer ha origini ancor più lontane del fatale incontro con la bella biondina. La prima Àdventurer rimodellata in questo modo da Nicola e Marco fu, un paio di anni fa, un'elegante neo-cafè completamente colorata di nero. Dotata di un bel cupolino, col cerchio anteriore da 18 pollici originale ed il posteriore a razze da 17 a sostituire il 15 pollici raggiato di serie, venne denominata Super Cooper. La nuova versione "Racer" estremizza lo stesso discorso, tirando fuori il centopercento della grinta disponibile, senza lasciare nulla all'immaginazione! Ciò che colpisce immediatamente è la parte posteriore della Cooper, come lascia intendere l'appellativo corsaiolo che tradisce l'influsso delle quattro ruote: dopo la sella rigorosamente monoposto rimane solo quel tubone di scarico di stile automobilistico, che guarda all'insù come una contraerea. Nella prima versione, quella di due anni fa, il terminale era stato trapiantato direttamente da un'ignara Audi 8O; per la Racer non si poteva rinunciare a materiali leggeri, quindi carbonio con le parti di raccordo in acciaio. Il terminale della nuova Triumph turchese è stato confezionato di proposito dalla Shark per questa applicazione. Per realizzare questo alleggerimento tecnico-estetico della parte posteriore, è stata tolta la parte finale del telaietto reggisella; i1 fanalino rosso è stato applicato a due dita dal corto sellino. Quanto alla targa, se dovesse servi un posticino, si può trovare sotto il bombardone. Naturalmente questa trasformazione radicale non lascia incertezze sulla totale vocazione monoposto d'altronde una moto così bisogna godersela in perfetta solitudine! Come ogni racing retrò cattivella, ispirata alle vecchie moto da corsa, la Cooper ha dovuto rinunciare completamente ad entrambi i parafanghi: l'effetto è magnifico. In caso di pioggia, però, solo il tubone posteriore potrà ripararci un poco dalla penna d'acqua sollevata dalle ruote; per l'anteriore non ci sarà nulla da fare, la doccia è garantita! Non sorprendetevi se, quando ormai il sole sarà tornato a splendere, il suo pilota continuerà a godere per numerosi chilometri di uno speciale effetto idromassaggio, particolarmente stimolante con caschetto aperto...
Se il lavoro dei nostri amici ha un carattere essenzialmente estetico, anche la ciclistica è oggetto di un grande lavoro di adattamento, pur restando in casa Triumph per pescare nella componentistica più tecnica di modelli recenti. La forcella fa parte dei gioielli di famiglia, viene infatti prelevata da una Baby Speed, salvo poi effettuare un accurato lavoro di messa a punto; l'ammortizzatore posteriore originale è stato fissato con una staffa più lunga, così il bel retrotreno si spinge ancora più in su, e si ottiene l'effetto estetico e pratico di caricare pesantemente l'avantreno. Le ruote a raggi lasciano il posto a due cerchi in lega da 17 pollici, anche in questo caso di provenienza Speed Four; calzano però una coppia di gomme rain da pista. Per frenare la muscolosa Cooper, sono stati messi piazzati anteriormente due dischi da 320 millimetri, su cui agiscono una coppia di pinze Triumph comandate da una pompa radiale. Anche il motore è stato messo a punto nei minimi dettagli, pur senza grandi stravolgimenti. Il cambio a cinque marce è stato sostituito con quello a sei rapporti, fornito in kit dalla Triumph. L'aspirazione è stata rivista con l'applicazione di un kit KN che lascia in bella vista i filtroni in carta. Se l'inconfondibile rombo rauco del tre cilindri inglese emoziona alla prima sgasata, la stessa posizione in sella della Cooper regala subito tante emozioni: i due semimanubri fissati in basso sugli steli, unitamente alle leggere pedane arretrate e rialzate, vi dispongono subito in posizione d'attacco! Davanti al naso, appena sopra il nastro d'asfalto che vi si srotolerà davanti, svetta solo soletto il contagiri classico, ricavato dalla strumentazione originale e piazzato al centro. Abbracciati così alla bella ragazzona inglese, la tentazione si fa forte... Ma non innamoratevene troppo, perché Nicola e Marco sono molto gelosi della loro bionda dal vestito turchese!
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| Super Cooper Nera: | |
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