Nel 2002 la Speed Triple è
profondamente cambiata. Il nuovo modello
riprende la ciclistica e le sovrastrutture della Daytona 955i rinnovata
l'anno precedente. Anche il motore, opportunamente addolcito, è lo
stesso della Daytona 955i. La
linea della motocicletta rimane simile a quella precedente anche se
pochi sono i componenti comuni alla versione 1999-2001.
Si tratta di una Speed Triple diversa nell'estetica, più potente, più
magra nella seduta e con una ciclistica più agile. Le riviste
dell'epoca riportano dei giudizi positivi per quel che riguarda il
miglioramento della guida (manegevolezza ed agilità) e per il nuovo
motore (anche se a mio avviso il "vecchio" 955i era più
emozionante) mentre per l'estetica ognuno giudichi da se :-)
2002 Triumph
Speed Triple
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CARTELLA
STAMPA TRIUMPH MY2002
Triumph
Speed Triple
From its new chassis and bodywork to the
modified new generation Daytona engine, the 2002 Speed Triple takes the
concept of the factory streetfighter to new levels. The Speed Triple
now offers more performance than any similar machine with arresting
styling unlike any other production bike. There’s more power – up by
10bhp to a punchy 120bhp - aggressive new curves from revised bodywork
while the handling is as agile and responsive as ever.
Derived from the new 955cc Daytona 955I motor,
the Speed Triple’s powerplant now runs cooler and produces comfortably
more power than its predecessor. With high-pressure die-cast crankcases
for strength and lightness, the DOHC 12-valve liquid-cooled engine’s
new cylinder head contains 1mm larger inlet valves and 1mm smaller
exhaust valves, set at a narrower included angle. Both inlet and
exhaust ports are redesigned for better gas flow and the new cast
pistons run in steel liners. The compression ratio is raised from
11.2:1 to 12:1 while crankcase breathing is revised to minimise power
loss.
A larger, reshaped airbox feeds the new
closed-loop fuel injection system, which features smaller, lighter
injectors. The closed-loop system features an oxygen sensor that
monitors and adjusts the air:fuel ratio at varying engine speeds to
optimise engine performance, while compact, light plug-top ignition
coils provide high intensity sparks. The injection mapping is tuned for
effortless mid-range torque.
As with the new Daytona 955i engine, the
alternator is now located on the left-hand end of the crankshaft and
the starter motor drive is located on the right. This layout, reduces
noise, especially at idle as it eliminates the need for a gear train to
drive the alternator. A revised claw-type gear-change mechanism
gives a much smoother and more positive shift action.
The exhaust system has new headers and a new
silencer. For the German and Californian markets a secondary air
injection system is fitted to minimise emissions.
Cooling and lubrication systems have been
revised with new circuits for coolant and oil. The radiator uses a
thinner core, which increases efficiency without adding size or weight.
The new engine is a substantial 2.5kg lighter than its predecessor.
The new chassis is also lighter, more agile
and quicker-steering.
Wheelbase is reduced by 11mm to 1429mm,
steering geometry is steepened for increased agility with rake and
trail figures of 23.5 degrees and 84mm (previously 24 degrees and
86mm). The rear of the bike is raised to increase ground clearance,
which at the same time accentuates the aggressive stance of the new
machine.
A new lightweight 17-inch front wheel
(same as on the TT600) saves 450g of unsprung weight and further
improves steering response. The tubular aluminium frame has been
revised and a new rear subframe has been fitted.
Showa 45mm diameter forks with dual-rate
springs and multi-adjustable damping take care of the front
suspension, whilst at the rear the single-sided swingarm
and multi-adjustable rear shock are retained.
The front brake discs are now secured by five
instead of six mounting bolts but are the same combination of 320mm
floating discs and four-piston calipers fitted to the 955i. The
rear brake is unchanged.
Available in Neon Blue, Jet Black and the
adventurous Nuclear Red, the Speed Triple bodywork has been restyled
for a lean, mean, aggressive look. And the new panels are now moulded
in-house at Hinckley. The twin headlights are moved closer together for
a slimmer, meaner frontal aspect and a new lightweight, slimline
digital instrument console mounted on an aluminium subframe cleans up
the new front end look even further.
Faster, slimmer, more agile and with its
kicked-up tail and new bodywork, the Speed Triple looks even more
individualistic and aggressive than ever.
Key changes:
- Second-generation fuel-injected engine
delivering 120bhp and masses of midrange torque.
- Closed loop fuel injection system for
clean-burning, responsive performance.
- Revised chassis with shorter wheelbase,
sharper steering geometry and raised rear ride height.
- Restyled bodywork, digital instruments and
more compact twin-headlight arrangement.
- 7kg lighter than last year’s model at 189kg
Colour Options:
- Neon Blue
- Jet Black
- Nuclear Red
SPEED
TRIPLE SPECIFICATION
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ENGINE
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Type
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Liquid-cooled, DOHC, in-line 3-cylinder
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Capacity
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955cc
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Bore/Stroke
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79 x 65mm
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Compression Ratio
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12.0:1
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Fuel System
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Multipoint sequential electronic fuel injection
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Ignition
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Digital -inductive type - via electronic engine
management system
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TRANSMISSION
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Primary Drive
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Gear
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Final Drive
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X ring chain
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Clutch
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Wet, multi-plate
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Gearbox
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6-speed
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CYCLE PARTS
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Frame
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Tubular, fabricated aluminium alloy perimeter
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Swingarm
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Single-sided, aluminium alloy with eccentric chain
adjuster
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Wheels
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Front
Rear
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Alloy 3-spoke, 17 x 3.5in
Alloy 3-spoke, 17 x 6.0in
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Tyres
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Front
Rear
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120/70 ZR 17
190/50 ZR 17
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Suspension
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Front
Rear
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45mm forks with dual rate springs and adjustable
pre-load, compression and rebound damping
Monoshock with adjustable pre-load, compression and
rebound damping
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Brakes
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Front
Rear
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Twin 320mm floating discs, 4 piston calipers
Single 220mm disc, 2 piston caliper
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DIMENSIONS
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Length
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2115mm (83.3in)
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Width (handlebars)
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780mm (30.7in)
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Height
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1250mm (49.2in)
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Seat Height
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815mm (32.1in)
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Wheelbase
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1429mm (56.2in)
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Rake / Trail
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23.5º / 84mm
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Weight (Dry)
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189kg (416lb)
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Fuel Tank Capacity
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21 litres (5.5
gal US)
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PERFORMANCE
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(Measured at crankshaft to
DIN 70020)
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Maximum Power
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120PS (118bhp) at 9,100 rpm
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Maximum Torque
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100Nm (74ft.lbf) at 5,100 rpm
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COLOURS
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Jet Black, Neon Blue, Nuclear Red
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WARRANTY
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2 years, unlimited mileage
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SERVICE INTERVALS
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6000 miles or one year, whichever comes first
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Il motore
derivato, dall'unità della Daytona 2001, si differenzia
rispetto al precedente in vari aspetti.
Partendo dalla testa troviamo il diametro delle valvole di aspirazione
da 33,5mm (+1mm), valvole di scarico con diametro di 27mm (-1mm), un
nuovo angolo fra le valvole stesse e condotti di aspirazione e scarico
rivisti. Il rapporto di compressione sale da 11,2:1 a 12:1 grazie
anche ai nuovi pistoni.
Il sistema di alimentazione è
rinnovato grazie all'utilizzo di iniettori più piccoli e
leggeri, ai nuovi corpi farfallati da 46mm, alle nuove bobine, alla
sonda lambda (close loop) e dal nuovo airbox con volume maggiorato.
Nuovi anche i carter ottenuti da pressofusione ad alta pressione
più leggeri e resistenti. Le perdite di pompaggio nei carter
sono state ridotte grazie all'uso di sfiati migliorati. La potenza
dichiarata all'albero per questa nuova unità è
pari a 120 CV ed è più leggero di 2,5 kg. La corona ha un dente in meno
rispetto alla "vecchia"
speed. Nella sezione Articoli
Speed troverete un interessante monografia sul trecilindri
tratto da Supermototecnica.
2002
Nuovo tre cilindri Triumph in versione Daytona
Il nuovo
tre cilindri risulta meno rumoroso dal punto di vistia meccanico anche
grazie al riposizionamento dell'alternatore (lato sinistro dell'albero
motore) e del motorino di avviamento (lato destro)
che ha permesso l'eliminazione di alcuni ingranaggi di comando
ausiliari. Anche il cambio viene rivisto per migliorarne l'utilizzo e
ridurne la rumorosità. Il sistema di scarico è
completamente nuovo e, per alcuni mercati come la California e la
Germania, è presente un sistema di iniezione di aria
secondaria per ridurre le emissioni nocive. Rivisti completamente anche
i circutiti di lubrificazione e raffreddamento, i particolare il
radiatore utilizza alette di spessore ridotto per aumentarne
l'efficienza a parità di dimensioni e peso. Il tappo di
carico del circuito di raffreddamento non è più
sotto il serbatoio ma direttamente sul radiatore.
Purtroppo il nuovo motore è stato sviluppato pensando alla carenata
Daytona e non in ottica di una motocicletta nuda. Si notano infatti,
soprattutto sul lato sinistro, una moltitudine di tubi, cavi e rendono
lo rendono quasi sgradevole dal punto di vista estetico.
Oltre al
motore, anche la ciclistica è aggiornata nelle quote: il
passo risulta ridotto di 11mm (da 1440 a 1429mm), il canotto meno
inclinato di 0,5° (da 24° a 23,5°) con la
relativa riduzione dell'avancorsa da 86 a 84mm. L'utilizzo del cerchio
anteriore della sportiva TT600 ha permesso un risparmio di 450 gr.
L'impianto
frenante è aggiornato con l'utilizzo di dischi anteriori
fissati a cinque punti anzichè sei. Fra le altre modifiche
di carattere estetico va ricordato il nuovo telaietto posteriore
(retrotreno leggermente rialzato), l'avvicinamento dei fanali anteriori
(ora anche meno sporgenti) ed il nuovo cruscotto con strumentazione
digitale.
Nuove anche le sovrastrutture (serbatoio carburante
maggiorato di 3 litri, finachetti, codone, attacchi pedane, paratacchi,
sella a due piani, parafango anteriore, supporto fari e cupolino)
derivate dalla Daytona MY2001. Gli specchietti sono quelli della Tiger.
Di serie i parasteli della forcella (nella Speed precedente erano
optional).
2002 Triumph
Speed Triple con cupolino e guscio coprisellino
Le
sovrastrutture sono ora costruite direttamente ad negli stabilimenti di
Hinckley. In totale la nuova Speed Triple pesa 189 kg a secco
(dichiarati), 7 kg più leggera della precedente, di cui
2,5kg solo nel motore. (189 kg). In realtà la riduzione del
peso reale è di circa 4 kg per un totale di 204,8 Kg.
Nel
test
pubblicato da Motocilclismo (Novembre 2001) il MY2002 ha fatto
registrare una potenza massima all'albero pari a 120CV (109,5cv alla
ruota) ed una
velocità massima di oltre 245 km/h.
In vendita
a 11.350 € nei colori Neon Blue, Jet Black e Nuclear Red.
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