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Modelli |
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Modelli |
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In
questa sezione
sono disponibili le foto e le caratteristiche delle
motociclette
Trumph prodotte dal 1991.
Oltre al prezzo di listino, sono riportate anche le modifiche rispetto al modello del precedente anno. Nella pagina Wallpaper sono disponibili foto 1024x768 di alcuni modelli qui sotto rappresentati.. Nella pagina Cataloghi sono disponibili i cataloghi in pdf della produzione Triumph con i dati tecnici dichiarati. Nella pagina Cartelle Stampa sono disponibili alcune cartelle stampa ufficiali Triumph. Bibliografia: vedi pagina Storia Triumph. |
| MODELLI
2010 -> Dal 2010 tutte le
specifiche tecniche dei modelli sono riportate nella pagina CARTELLE STAMPA TRIUMPH.
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| MODELLI 2009 | |
Bonneville |
La
Bonnie guadagna il look anni ’70 con le nuove ruote in lega a
sette razze ed una nuova disposizione più ergonomia. Grazie
alla
sella più bassa la Bonneville MY2009 diventa ancora
più
facile da guidare. Il propulsore rimane invariato.
Disponibile anche la versione "Black" con carrozzeria e motore in nero. Prezzo di listino nel 2009: 8.150 € 2 cilindri - 865 cc - 68 CV - Iniezione - 5 marce - 205 kg - Fusion White - Bonneville Black: Jet black con carter motori neri |
Bonneville SE |
La
gamma delle classiche moderne si arricchisce
della nuova Bonneville SE caratterizzata dal serbatoio bicolore, carter
alluminio satinati e strumentazione aggiuntiva. Come per la Bonneville
standarda la versione SE è dotata delle
nuove ruote in lega a
sette razze ed una nuova disposizione più ergonomia con la sella più
bassa. Il
propulsore rimane invariato. Prezzo di listino nel 2009: 8.800 € 2 cilindri - 865 cc - 68 CV - Iniezione - 5 marce - 205 kg - Jet Black - Pacific Blue e Fusion White |
Bonneville
America |
Invariata
la Bonneville America rispetto al MY2008. Prezzo di listino nel 2009: 8.800 € 2 cilindri - 865 cc - 62 CV - Iniezione - 5 marce - 226 kg - Phantom Black - Pacific Blue/New England White con filetto dorato - Pacific Blue/Aegean con filetto dorato |
Bonneville
T100 |
La
versione T100 della Bonneville, con i
cerchi a raggi, rimane in produzione per il 2009 con minime modifiche e
la nuova colorazione blu e bianca. Prezzo di listino nel 2009: 9.200 € 2 cilindri - 865 cc - 68 CV - Iniezione - 5 marce - 205 kg - Jet Black e Fusion White - Forest Green e New England White - Carlet e Alluminium Siver |
Bonneville
50th Anniversary |
Per festeggiare i 50 anni dalla nascita della Bonneville Triumph ha prodotto una serie limitata di soli 650 pz della Bonneville T100 50th Anniversary disponibile nell’unica colorazione azzurra/arancione che ricorda la miticia Bonnie preunit del ’59. Derivata dalla T100 il modello Anniversary si contraddistingue per la placca commemorativa montata sul manubrio e dal certificate di originalità firmato dal proprietario di Triumph, Mr.Jhon Bloor. |
Daytona
675 |
La
sportiva di casa Triumph si propone sul mercato con alcune modifiche
di carattere estetico e alcuni particolari meccanici derivati
dall’esperienza acquista nel mondiale Supersport. Il nuovo
frontale si differisce per i nuovi gruppi ottici dalla linea
più
aggressiva e per la nuova presa d’aria. Maggior potenza (+3CV) e minor
peso (-3kg). Maggiori informazioni alla pagina Daytona 675. Prezzo di listino nel 2009: 11.350 € 3 cilindri - 675 cc - 128 CV - Iniezione 44 mm - 6 marce - 162 kg - Neon Blu - Jet Black - Tornado Red |
Rocket
III |
Modello
invariato rispetto al 2008 Prezzo di listino nel 2009: 18.600 € 3 cilindri - 2294 cc - 142 CV - Iniezione - 6 marce - 320 kg - Mulberry Red (Clared) - Phantom Black |
Rocket
III Classic |
Modello
invariato rispetto all'anno precedente. Prezzo di listino nel 2009: 18.900 € 3 cilindri - 2294 cc - 142 CV - Iniezione - 6 marce - 320 kg - Cherry Red/New England White con filetti oro - Pacific Blue/Aluminium Silver con filetti oro |
Rocket
III Touring |
Nuovo
modello nato dalla piattaforma Rocket III (maggiori informazione nella
Storia Triumph 2008). Prezzo di listino nel 2009: 19.600 € 3 cilindri - 2294 cc - 108 CV - Iniezione - 6 marce - 358 kg - Black - Black e Sunset Red - Eclipse e Azure |
Scrambler |
Invariata
la più versione fouristrada delle classiche Triumph. Prezzo di listino nel 2009: 9.200 € 2 cilindri - 865 cc - 60 CV - iniezione - 5 marce - 205 kg - Jet Black - Matt Khaki Green |
Speedmaster |
Invariata
la Speedmaster rispetto al MY2008. Prezzo di listino nel 2009: 9.100 € 2 cilindri - 865 cc - 62 CV - Iniezione - 5 marce - 229 kg - Phantom Black - Phantom Black e New England White |
Speed
Triple |
Modello
invariato rispetto al MY2008. Maggiori info alla pagina Storia
Speed Triple. Prezzo di listino nel 2009: 11.700 € 3 cilindri - 1050 cc - 134 CV - Iniezione - 6 marce - 189 kg - Jet Black - Matt Black - Fusion White - Blazing Orange |
| Speed Triple 50th Anniversary |
Modello
in serie limitata
per 15° anniversario della nascita della Speed Triple equipaggiata con
cupolino e puntale in tinta, sella con imbottitura in gel e nuove decal.
Prezzo di listino nel 2009: xxxxx € 3 cilindri - 1050 cc - 134 CV - Iniezione - 6 marce - 189 kg |
Sprint ST |
Modello
invariato rispetto al 2008.
Prezzo di listino nel 2009: 11.590 € (12.190€ versione ABS) 3 cilindri - 1050 cc - 129 CV - Iniezione - 6 marce - 210 kg (213 kg ABS) - Pacific Blue - Graphite - Phanton Black |
Street Triple |
Modello
invariato rispetto al MY2008. Per ulteriori informazioni leggete
la pagina Street
Triple. Prezzo di listino nel 2009: 7.990 € 3 cilindri - 675 cc - 107 CV - Iniezione - 6 marce - 167 kg - Jet Black - Fusion White - Roulette Green |
Street Triple R |
Versione
Racing della Speed Triple grazie alle nove sospensioni, freni e quote
ciclistiche. Per ulteriori informazioni leggete
la pagina Street
Triple. Prezzo di listino nel 2009: 8.690 € 3 cilindri - 675 cc - 107 CV - Iniezione - 6 marce - 167 kg - Matt Graphite - Matt Blazing Orange |
Thruxton |
Invariata
la più sportiva delle classiche. Prezzo di listino nel 2009: 9.200 € 2 cilindri - 865 cc - 70 CV - iniezione - 5 marce - 205 kg - Tornado Red White Striple - Jet Black - Gold Stripe |
Tiger |
Modello
invariato
rispetto al 2008. Maggiori
informazioni nella pagina Tiger
1050. Disponibile anche la versione bicolore in serie
limitata Tiegr SE. Prezzo di listino nel 2009: 10.900 (11.800 ABS) € 3 cilindri - 1050 cc - 117 CV - Iniezione - 6 marce - 198 kg (201 kg versione ABS) - Fusion White - Jet Black - Blazing Orange |
| MODELLI 2008 | |
| Le
novità Triumph per il 2008 sono l'entrata in produzione della
Street Triple (in realtà i primi esemplari MY2008 sono stati
costruiti alla fine del 2007), lo restyling della Speed
Triple e l'adozione iniezione
elettronica nei motori bicilindrici della Bonneville e
derivate. |
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Bonneville  |
Per il 2008, la
Bonneville è stata aggiornata con un nuovo sistema di
iniezione elettronica per soddisfare le norme sulle emissioni Euro 3.
Lo stile rétro che ha reso leggendaria la Bonneville rimane
inalterato, dato che gli iniettori sono stati abilmente nascosti dai
corpi farfallati progettati in modo tale da sembrare dei carburatori.
Il serbatoio della benzina ha una capacità leggermente
superiore (16,6 lt) pur integrando la pompa d'iniezione grazie alle
dimensioni esterne incrementate.
Prezzo
di listino nel 2008: 8.050,00 € (7.750 € in versione Black)La Bonneville è disponibile anche nella versione "Bonneville Black" ovvero con carrozzeria e motore in nero. 2 cilindri - 865 cc - 66 CV - Iniezione - 5 marce - 205 kg - Aluminium Silver - Fusion White - Claret - Bonneville Black: Jet black con carter motori neri    |
Bonneville
America  |
Il
suo motore bicilindrico da 865cc, raffreddato ad aria, condivide
l’architettura di base con la Bonnie, ma è dotata
di manovellismo a 270° che garantisce
un’erogazione della potenza più regolare ai bassi
regimi. Per il 2008 il motore è stato aggiornato ed ora
l’iniezione sostituisce i carburatori. Il serbatoio benzina
dell'America è stato rinnovato con una inedita forma a
goccia e risulta più capiente. Aggiornata la gamma colori.
Prezzo di listino nel 2008: 8.550 € 2 cilindri - 865 cc - 62 CV - Iniezione - 5 marce - 226 kg - Phantom Black - Pacific Blue/New England White con filetto dorato - Pacific Blue/Aegean con filetto dorato    |
Bonneville
T100  |
Così come per
la Bonneville standard, la T100 adotta l'iniezione
elettronica per soddisfare le norme sulle emissioni Euro 3. Prezzo di listino nel 2008: 8.950 € 2 cilindri - 865 cc - 68 CV - Iniezione - 5 marce - 205 kg - Jet Black/Fusion White con filetto dorato - Claret/Aluminium Silver con filetto dorato - Pacific Blue/New England White con filetto dorato - Jet Black/Tornado Red con filetto argento     |
Daytona
675   |
Sin
dal momento dal suo ingresso sul mercato, la 675 ha giocato un ruolo da
protagonista in tutte le prove comparative realizzate dalle riviste di
settore, si è aggiudicata il titolo di regina delle
supersportive nei due test internazionali Supertest e Masterbike ed
è stata eletta moto dell’anno nel 2006.
Per il MY2008 ci sono fari anteriori dalle prestazioni migliorate
e alcuni ritocchi al look (nuove decals e il dado dello sterzo
anodizzato oro).
A fianco del modello standard c'è poi la versione SE (Special Edition), realizzata in Jet Black con cerchi e decals color oro e carter motore nero. Prezzo di listino nel 2008: 10.390 € 3 cilindri - 675 cc - 123 CV - Iniezione 44 mm - 6 marce - 165 kg - Neon Blu - Jet Black - Tornado Red    |
Rocket
III |
Modello
invariato rispetto al 2007 Prezzo di listino nel 2008: 17.990 € 3 cilindri - 2294 cc - 140 CV - Iniezione - 6 marce - 320 kg - Mulberry Red (Clared) - Phantom Black   |
Rocket
III Classic  |
Nuova
gamma colori rispetto al 2007. Prezzo di listino nel 2008: 18.290 € 3 cilindri - 2294 cc - 140 CV - Iniezione - 6 marce - 320 kg - Cherry Red/New England White con filetti oro - Pacific Blue/Aluminium Silver con filetti oro   |
Scrambler  |
Così come per
le altre bicilindriche Triumph, la Scrambler adotta
l'iniezione
elettronica per soddisfare le norme sulle emissioni Euro 3. Prezzo di listino nel 2008: 8.750 € 2 cilindri - 865 cc - 56 CV - iniezione - 5 marce - 205 kg - Tornado Red/White - Roulette Green/Silver - Tangerine/Allumium Silver    |
Speedmaster  |
La Speedmaster guadagna
per il 2008 l'iniezione elettronica ed il nuovo serbatorio ha una
capienza di 19,3 litri she garantisce una notevole autonomia. Nuove
corolazioni disponibili.
Prezzo di listino nel 2008: 8.950 € 2 cilindri - 865 cc - 62 CV - Iniezione - 5 marce - 229 kg - Phantom Black - Phantom Black/Sunset Red - Phantom Black/Tornado Red con filetto argento - Pacific Blue/Aluminium Silver con filetto dorato    |
Speed
Triple  |
Quest’anno la
Speed Triple è stata sottoposta a una serie di aggiornamenti
stilistici per aggiornarne l’immagine e garantirne la
posizione di leader della categoria. Maggiori info alla pagina Storia
Speed Triple. Prezzo di listino nel 2008: 11.500 € 3 cilindri - 1050 cc - 132 CV - Iniezione - 6 marce - 189 kg - Jet Black - Fusion White - Blazing Orange    |
Sprint ST  |
La
sport tourer di casa Triumph nella versione 2008 utilizza nuove lenti
nei proiettori anteriori che migliorano la distribuzione del fascio di
luce. Le
pedane adottano un
nuovo e più resistente rivestimento ed il
serbatoio è in metallo.
Prezzo di listino nel 2008: 11.390 € 3 cilindri - 1050 cc - 123 CV - Iniezione - 6 marce - 210 kg - Pacific Blue - Graphite - Tornado Red    |
Street
Triple  |
Nuovo
modello derivato dalla Daytona 675 - Per ulteriori informazioni leggete
la pagina Street
Triple. Prezzo di listino nel 2008: 7.595 € 3 cilindri - 675 cc - 107 CV - Iniezione - 6 marce - 167 kg - Jet Black - Fusion White - Roulette Green    |
Thruxton
900  |
La Thruxton guadagna,
come il resto della gamma bicilindriche,
per il 2008 l'iniezione elettronica. Il suo motore da 865cc
è il bicilindrico più performante
dell’intera famiglia Triumph. Il motore condivide con la
Bonneville il manovellismo a 360°, ma è dotato di
camme dal profilo differente, di un rapporto di compressione pari a
9,2:1 e di scarichi dal disegno a megafono. ed il nuovo serbatorio ha
una
capienza di 19,3 litri she garantisce una notevole autonomia. Nuovo il
manubrio, cromato, è stato rialzato per dare una posizione
di guida più eretta, ma pur sempre sportiva, mentre sono di
serie gli eleganti specchietti al manubrio, appositamente progettati
per la Thruxton. Prezzo di listino nel 2008: 8.850 € 2 cilindri - 865 cc - 70 CV - iniezione - 5 marce - 205 kg - Tornado Red White Striple - Jet Black - Gold Stripe - Chromium – Red Stripe    |
Tiger  |
La
Tiger 1050, ad un anno dalla sua commercializzazione, rimane
praticamente invairata se non per il nuovo colore Blazing Orange che
sostituisce il precedente Scorched
Yellow.
Maggiori informazioni nella pagina Tiger
1050. Prezzo di listino nel 2008: 10.300 (11.200 ABS) € 3 cilindri - 1050 cc - 114 CV - Iniezione - 6 marce - 198 kg - Fusion White - Caspian Blue - Jet Black - Blazing Orange     |
| MODELLI 2007 | |
| Il 2007 si caratterizza principalmente per l'entrata in produzione della Tiger 1050, per la cessata produzione del motore bicilindrico 790cc (quello montato nella prima Bonnie nel 2001) e per l'uscita dal catalogo della mitica Daytona 955i e della Speed Four. | |
Bonneville   |
Incremento di cilindrata
a 865cc e leva frizione regolabile sono le novità per la
Bonnie '07. Il
basamento del motore
adotta una
verniciatura nera. Invariata la gamma
colori.
Prezzo
di listino nel 2007: 8.000 €2 cilindri - 865 cc - 67 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Aluminium Silver - Goodwood Green   |
Bonneville Black |
La
Bonnie Black guadagana le stesse modifiche riservate alla versione
standard: incremento di cilindrata a 865cc e leva frizione regolabile.
Prezzo di listino nel
2007: 7.700 €
2 cilindri - 865 cc - 67 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Jet Black  |
Bonneville America |
Introdotta
nel 2001, l’America è stata sottoposta
per il
2007 ad una serie di modifiche che
ne migliorano sia l’aspetto sia le prestazioni. Il motore
cresce di cilindrata da 790cc
a 865cc
ed il basamento viene verniciato di nero. Gli
scarichi
con terminali
conici, i cerchi in lega a dodici razze sostituiscono i precedenti a
raggi, i copristeli forcella, le
leve al manubrio regolabili e
quattro nuove colorazioni caratterizzano ancora più questa
cruiser. Dal punto di vista del comfort va segnalato il nuovo sellino
per il passeggero. Nuovi anche gli attacchi
per
le pedane e il
carter catena. Prezzo di listino nel 2007: 8.500 € 2 cilindri - 865 cc - 55 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 226 kg - Phantom Black - Phantom Black/Sunset Red - Phantom Black/Tornado Red - Pacific Blue/New England White     |
Bonneville
T100  |
La nuova
colorazione Jet Black & Opal White sostituisce la
precedente Opal
White &
Tangerine.
Come sempre i filetti dorati sono disegnati a mano, ed ogni serbatoio
è firmato a mano dal "disegnatore".
Prezzo di listino nel 2007: 8.900 € 2 cilindri - 865 cc - 67 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Jet Black & Tornado Red - Jet Black & Opal   Oltre alle colorazioni
"ufficiali", anche quest'anno Triumph ha deciso di produrre un numero
limitato di moto con colorazioni differenti da quelle a catalogo. In
particolare per il 2007 sono previste le seguenti Bonneville T100 in
"edizioni limitata":
- nr.10 goodwood green/aztec gold - nr.10 sapphire blue/opal white - nr.100 lucifer orange/aluminium silver 
 Versione "limited ediction" Lucifer Orange/Aluminium Silver |
Daytona 675   |
La
piccola tre ciclindri inglese, la seconda Triumph più
venduta, rimane per il 2007 invariata. Trovate tutte le
informazioni su questo modello
nella pagina a lei dedicata (Daytona
675). Prezzo di listino nel 2007: 10.390 € 3 cilindri - 675 cc - 125 CV - Iniezione 44 mm - 6 marce - 165 kg - Graphite - Tornado Red - Scorched Yellow - Jet Black     |
Rocket III |
Nuova
gamma colori. Lo sfondo della
strumentazione diventa nero per il 2007. Prezzo di listino nel 2007: 17.990 € 3 cilindri - 2294 cc - 147 CV - Iniezione xx mm - 6 marce - 320 kg - Mulberry Red - Phantom Black  |
Rocket III Classic |
Nuova
gamma colori. Lo sfondo della
strumentazione diventa nero per il 2007. Prezzo di listino nel 2007: 18.290 € 3 cilindri - 2294 cc - 147 CV - Iniezione xx mm - 6 marce - 320 kg - Phantom Black/Sunset Red - Phantom Black/Tornado Red - Pacific Blue/New England White    |
Scrambler  |
Motore
completamente in nero (basamento e carter) e
nuova colorazione Roulette Green / Silver. Prezzo di listino nel 2007: 8.700 € 2 cilindri - 865 cc - 57 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Caspian Blu/White - Tornado Red/White - Roulette Green/Silver    |
Speedmaster |
Alla Hot-rod
di
casa Triumph sono state apportate modifiche simili che alla sorella
America: supporti pedane, carter
catena e copristeli forcella ridisegnati, nuovi cerchi in lega e
finitura liscia del carter pignone. Il
motore è rimasto invariato
rispetto al precedente modello, pur se abbinato a nuovi
scarichi cromati con terminali slash-cut. Quattro sono le nuove
colorazioni disponibili. Prezzo di listino nel 2007: 8.900 € 2 cilindri - 865 cc - 55 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 229 kg - Mulberry Red - Phantom Black - Phantom Black/Sunset Red - Phantom Black/Tornado Red     |
| Speed
Triple |
Torna il classico
colore Roulette
Green. Altra
modifica è
l'aggiunta di un
paracalore sul collettore di scarico. La
nuova centralina Keihin di seconda
generazione con mappatura evoluta permette alla Speed Triple di soddisfare
i
requisiti Euro 3.
Prezzo di listino nel
2007: 11.500 €
3 cilindri - 1050 cc - 132 CV - Iniezione mm - 6 marce - 189 kg - Jet Black - Fusion White - Roulette Green    |
Sprint ST  |
La
sport tourer di casa Triumph viene aggiornata con l'obbiettivo di
migliorarne già l'ottimo confort. A questo scopo
sono
stati modificati i pannelli laterali per aumentare
l'isolamento
termico, migliorata la sella, il manubrio
è
stato rialzato e arretrato assicurando una guida
più
rialzata. Il parabrezza maggiorato è disponibile di serie
così come kit
borse
rigide a sgancio rapido. La nuova centralina Keihin di seconda
generazione con mappatura evoluta permette alla ST di soddisfare
i
requisiti Euro 3. Oltre alla colorazione Caspian Blu già
presente nel 2006 due nuovi colori sono disponibili: Phantom
Black e Tornado Red. Prezzo di listino nel 2007: 11.390 € 3 cilindri - 1050 cc - 127 CV - Iniezione mm - 6 marce - 210 kg - Tornado Red - Caspian Blue - Phantom Black    |
Thruxton
900  |
La
bonnie più sportiva subisce modifiche solamente di
carattere
estetico: nuovo motivo sulla fascia centrale composto da due strisce
sottili e una più larga e colore dei parafanghi abbinato a
quello della moto anzichè grigio come negli anni precedenti.
La
Thruxton è la bonnie più potente anche se i suoi
giorni
come unico modello dotato del motoreda 865cc sono oramai lontani. Nuovo
il colore Tornado
Red.
Prezzo di listino nel 2007: 8.800 € 2 cilindri - 865 cc - 70 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Jet Black - Tornado Red   |
Tiger    |
Completamente
riprogettata la Tiger che diventa più sportiva e meno
enduro. Maggiori informazioni nella pagina Tiger
1050. Prezzo di listino nel 2007: 10.390 (11.200 ABS) € 3 cilindri - 1050 cc - 115 CV - Iniezione mm - 6 marce - 198 kg - Fusion White - Caspian Blue - Jet Black - Scorched Yellow     |
| MODELLI 2006 | |
| Anno importante per la Triumph caratterizzato dalla presentazione dei seguenti modelli: Daytona 675, Scrambler, Rocket III Classic e la Rocket III SE (Special Edition). | |
Bonneville  |
Aggiornamento
colori per la
bicilindrica inglese.
Prezzo di listino nel 2006: 8.000 € 2 cilindri - 790 cc - 62 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Aluminium Silver - Goodwood Green |
Bonneville Black |
Modello
invariato.
Prezzo di listino nel 2006: 7.700 € 2 cilindri - 790 cc - 62 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Jet Black |
Bonneville America  |
La Bonneville America
è disponibile nel nuovo colore Graphite & Silver al
posto del precedente Goodwood
Green & Silver.
Prezzo di listino nel 2006: 8.900 € 2 cilindri - 790 cc - 62 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 226 kg - Jet Black - Mulberry Red & Graphite - Graphite & Silver    |
Bonneville
T100  |
La colorazione
Jet Black & Tornado Red sostituisce la precedente Jet Black & Opal
White.
Prezzo di listino nel 2006: 8.900 € 2 cilindri - 865 cc - 64 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Jet Black & Tornado Red - Opal White & Tangerine   Pochi pezzi sono
disponibili in una colorazione speciale inizialmente riservata al
mercato inglese.
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Daytona 675  |
Nuovissima
sportiva
trecilindri da 675cc. Trovate tutte le informazioni su questo modello
nella pagina a lei dedicata (Daytona
675). Prezzo di listino nel 2006: 10.390 € 3 cilindri - 675 cc - 125 CV - Iniezione 44 mm - 6 marce - 165 kg - Graphite - Tornado Red - Scorched Yellow |
| Daytona
955i (Daytona 955i All black)   |
Ultimo
anno di produzione per una delle motociclette che hanno caratterizzato
la gamma Triumph da sempre. Per il 2006 la trecilindri sportiva
guadagna alcune modifiche derivate dall'esperienza di progettazione del
1050 utilizzato sulla Speed Triple e ST. La testa ed il basamento
sono rivisti al
fine di riposizionare i tubi del circuito di raffreddamento per
migliorarne l'immagine estetica considerato anche per
l'utilizzo nella enduro
Tiger. Aggiornato anche il cambio, ora più silenzioso e con ingranaggio per
il recupero dei giochi che riduce le vibrazioni, ed il forcellone
monobraccio. Nuova colorazione Scorched Yellow disponibile.
Prezzo di listino nel 2006: 11.990 € 3 cilindri - 955 cc - 149 CV - Iniezione 46 mm - 6 marce - 191 kg - Jet Black - Scorched Yellow   |
Rocket
III  |
La
Rocket III 2006 si distingue dai modelli precedenti principalmente per
la rifinitura nera del motore. Disponibili la nuova
colorazione Scorched Yellow.
Prezzo di listino nel 2006: 17.990 € 3 cilindri - 2294 cc - 147 CV - Iniezione xx mm - 6 marce - 320 kg - Jet Black - Graphite - Cardinal Red - Scorched Yellow Special Edition Colour Options: - Mulberry Red Tribal - Caeruleus Blue Flame       |
Rocket III Classic   |
Derivata dalla sorella
Rocket III, la versione Classic si distingue per un guida
più rilassata grazie alle nuove
pedane,al manubrio
arretrato e ad una comodissima sella touring. Realizzata in serie limitata
nei colori Jet
Black/Sunset Red con finiture Gold oppure Cherry Red/New England White
con finiture Gold, le sue abbondanti cromature contrastano con gusto il
nero del motore. Prezzo di listino nel 2006: 18.290 € 3 cilindri - 2294 cc - 147 CV - Iniezione xx mm - 6 marce - 320 kg - Jet Black & Sunset Red & Gold - Cherry Red & New England White & Gold   |
Scrambler  |
La
nuova Scrambler è una
reinterpretazione in chiave urbana e contemporanea della moto resa
famosa da personaggi mitici degli anni '50 come Steve McQueen.
Il
motore da 865cc, DOCH, 8 valvole,
raffreddato ad aria utilizza un manovellismo a 270° per
ottimizzare
la curva di coppia e la dolcezza dell'erogazione. Il motore, alimentato
a doppio carburatore con sensore di posizione della farfalla, eroga
55CV
a 7000 giri/min mentre la coppia massima è di 69Nm a 5000
giri/min. Gomme tassellate e scarico alto posto sul
lato destro caratterizzano questo modello.
Prezzo di listino nel 2006: 8.700 € 2 cilindri - 865 cc - 55 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Caspian Blu/White - Tornado Red/White   |
Speed
Four  |
Modello
invariato. Prezzo di listino nel 2006: 7.790 € 4 cilindri - 599 cc - 98 CV - Iniezione xx mm - 6 marce - 170 kg - Jet Black - Racing Yellow - Tornado Red - Neon Blue     |
Speedmaster  |
Nuova colorazione Jet Black &
Sunset Red (sostituisce il precedente Jet Black &
Tornado Red). Prezzo di listino nel 2006: 9.350 € 2 cilindri - 865 cc - 55 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 229 kg - Jet Black - Jet Black & Neon Blue - Jet Black & Sunset Red    |
Speed
Triple  |
Per
il 2006 la Speed Triple
rimane invariata rispetto all'anno precedente. L'unica
novità
è rappresentata dal nuovo colore già
visto in
numero limitato nel 2005: Bold Fusion White. L'impianto frenante viene
modificato per migliorare la modulabilità della frenata
senza dimimuire l'efficacia frenante. Modificati anche il
radiatore dell'olio e gli specchietti.
Prezzo di listino nel 2006: 11.500 € 3 cilindri - 1050 cc - 130 CV - Iniezione mm - 6 marce - 189 kg - Jet Black - Neon Blue - Scorched Yellow - Fusion White     |
Sprint ST  |
Aggiornata
la gamma colore: dal 2006 il colore Sunset Red, inizialmente
disponibile solo per la versione con ABS, è ora disponibile
per
tutta la gamma.
Prezzo di listino nel 2006: 11.390 € 3 cilindri - 1050 cc - 125 CV - Iniezione mm - 6 marce - 210 kg - Caspian Blue - Alluminium Silver - Sunset Red |
Thruxton
900  |
Modello
invariato. Prezzo di listino nel 2006: 8.700 € 2 cilindri - 865 cc - 70 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Jet Black - Racing Yellow - Caspian Blue    |
Tiger  |
La guadagna gli stessi
aggiornamenti al motore riservati alla Daytona 955i: la
testa ed il basamento
sono rivisti al
fine di riposizionare i tubi del circuito di raffreddamento per
migliorarne l'immagine estetica. Aggioranto anche il cambio, ora
più silenzioso e con ingranaggio
per
il recupero dei giochi che riduce le vibrazioni.
Prezzo di listino nel 2006: 10.900 € 3 cilindri - 955 cc - 106 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 215 kg - Jet Black - Caspian Blue - Aluminium Silver    |
| MODELLI 2005 | |
| Esce di produzione la Thunderbird Sport ed entrano due nuovi modelli con il nuovo trecilindri portato a 1050cc: la Speed Triple e la Sprint ST. Incremento di cilindrata anche per la Daytona quattrocilindri (da 599 a 646cc) e per il bicilindrico montato sulle T100 e Speedmaster (da 790 a 865cc). | |
Bonneville  |
Aggiornamento
colori per la
bicilindrica inglese.
Prezzo di listino nel 2005: 8.500 € 2 cilindri - 790 cc - 62 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Aegean Blue - Goodwood Green   |
Bonneville Black |
Modello
invariato.
Prezzo di listino nel 2005: 7.700 € 2 cilindri - 790 cc - 62 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Jet Black  |
Bonneville America  |
La Bonneville America
è disponibile nel nuovo colore Mulberry Red &
Graphite al posto del precedente Caspian
Blue & Silver
Prezzo di listino nel 2005: 8.990 € 2 cilindri - 790 cc - 62 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 226 kg - Jet Black - Goodwood Green & Silver - Mulberry Red & Graphite    |
Bonneville T100  |
La
T100 guadagna qualche centimetro cubi in più grazie
all'adozione
del bicilindrico montato sulla Thruxton l'anno precedente. Con
l'aumento di cilindrata da 790 a 865cc, la T100 regala qualche cavallo
in più ed una miglior coppia disponibile subito. La nuova
colorazione Opal White & Tangerine si affianca al classico Jet
Black & White già presente l'anno precedente.
Prezzo di listino nel 2005: 8.900 € 2 cilindri - 865 cc - 64 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Jet Black & Opal White - Opal White & Tangerine   |
Daytona 650  |
L'aumento
di cilindrata da 599 a 646cc (grazie all'aumento dell'alesaggio)
è la modifica più rilevante apportata alla
quattro cilindri
inglese. Altre modifiche di "dettaglio" sono la rifinitura in nero del
silenziatore in
alluminio ed il nuovo leveraggio per il comando del cambio. La Daytona
650 guadagna quindi
qualche cavallo in più (114CV a 12.500 rpm) ma soprattutto
una coppia più elevata ad un regime inferiore (68Nm
a 11.500rpm). Nuova anche
la frizione a sette dischi (a bagno d'olio) più leggera
della precedente. 165kg è il peso a secco dichiarato
dalla casa inglese. Prezzo di listino nel 2005: 9.900 € 4 cilindri - 646 cc - 114 CV - Iniezione 38 mm - 6 marce - 165 kg - Racing Yellow - Tornado Red   |
| Daytona 955i (Daytona 955i All black)   |
Nessuna
modifica sostanziale alla Daytona 955i se non la verniciatura grafite
del telaio e monobraccio. Disponibile anche la versione Special Edition
con telaio, forcellone e ruote verniciati di nero nelle colorazioni Jet Black e Racing Yellow.
Prezzo
di listino nel 2005: 11.990 €3 cilindri - 955 cc - 149 CV - Iniezione 46 mm - 6 marce - 192 kg - Jet Black - Tornado Red - Acidic Yellow    |
Rocket III  |
Nuovo
colore Graphite disponibile. Prezzo di listino nel 2005: 17.990 € 3 cilindri - 2294 cc - 147 CV - Iniezione xx mm - 6 marce - 320 kg - Graphite - Jet Black - Cardinal Red    |
Speed Four |
Nuovi
colori Neon Blue e Tornado Red disponibili. Prezzo di listino nel 2005: 7.790 € 4 cilindri - 599 cc - 98 CV - Iniezione xx mm - 6 marce - 170 kg - Jet Black - Racing Yellow - Tornado Red - Neon Blue |
Speedmaster  |
Così
come per la T100, anche la Speedmaster sale di cilindrata fino a 865cc
mantenendo il caratteristico imbiellaggio a 270°C (ricordiamo
che
la bonnie standard e la T100 sono dotate del classico imbiellaggio a
360°C). Nuovo colore Jet Black & Neon Blue disponibile. Prezzo di listino nel 2005: 9.350 € 2 cilindri - 865 cc - 55 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 229 kg - Jet Black - Jet Black & Tornado Red - Jet Black & Neon Blue    |
Speed Triple   |
Completamente
nuova la Speed Triple con motore portato a 1050cc, nuove sospensioni,
nuovo telaio, nuovo monobraccio e nuova linea. Tutte le informazioni
sulla Speed Triple 2005 le trovate nella sezione Storia Speed Triple.
Prezzo di listino nel 2005: 11.500 € 3 cilindri - 1050 cc - 130 CV - Iniezione mm - 6 marce - 189 kg - Jet Black - Neon Blue - Scorched Yellow    |
Sprint ST   |
La
Sprint ST è completamente riprogettata da zero: nuovo il
motore
tre cilindri da 1050cc, nuove le sovrastrutture, nuovo telaio, nuovo
monobraccio e nuove sospensioni! Del vecchio modello rimane solo il
nome e la vocazioni di sport tourer. Il nuovo trecilindri da 1050cc
(vedi approfondimenti nella Storia
Triumph)
eroga 125CV a 9.250rpm con una coppia massima pari a 104Nm a 5000rpm.
Nuovo anche il leveraggio del cambio a 6 marce e nuova frizione con
recupero del gioco. Il numero dei cilindri è utilizzato come
tema dominante di questa tourer: tre sono gli elementi che compongono
il fanale anteriore, tre gli strumenti circolari e tre i terminali di
scarico. Grazia ad un passo più corto del modello precedente
la
guida risulta più intuitiva e divertente. Il telaio
è
ancora a doppio trave laterale di alluminio ma sono cambiate le misure
vitali, con un interasse che scende fino ai 1.454 mm attuali,
l'avancorsa di 90 mm, inclinazione del cannotto di sterzo di
24°.
Nuova la forcella da 43 mm regolabile nel precarico e con molle
progressive, e nuovo anche l'ammortizzatore
regolabile nel precarico molla, compressione e estensione
idraulica.
Prezzo di listino nel 2005: 11.000 € 3 cilindri - 1050 cc - 125 CV - Iniezione mm - 6 marce - 210 kg - Caspian Blue - Alluminium Silver - Sunset Red (solo versione ABS)   |
Thruxton 900   |
Nuovi
colori disponibili per la cafè racer bicilindrica. Prezzo di listino nel 2005: 9.100 € 2 cilindri - 865 cc - 70 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Jet Black - Racing Yellow - Caspian Blue |
Tiger   |
La Tiger è
stata in realtà aggiornata nel corso della prima parte del
2004 (marzo), i
tecnici sono intervenuti sulla ciclistica, lasciano inalterato il 3
cilindri di 955cc da 104 CV.
Il modello si differenzia dal precedente per l'utilizzo di cerchioni in
lega d'allumio a 14 razze con i relativi pneumatici "tubeless" (110/80
V19 anteriore e 150/70 V17 posteriore), modifica dell'angolo di
sterzo da 28
a 25,8° e
relativo avancorsa
portato 92 a 87,9mm. Anche l'interasse del
veicolo risulta di conseguenza essere ridotto da
1550 a 1537mm.
Da sottolineare le sospensioni
con una forcella
di minor escursione e meglio frenata in
fase di affondamento e un nuovo monoammortizzatore regolabile, oltre
che nella molla, anche nell’idraulica in estensione e
compressione.
Queste modifiche rendono la Tiger più stradale,
più agile
e più divertente da guidare su strada. Aggiornati anche i
comandi a pedale del cambio e del freno posteriore e la sella che
può essere regolabile in altezza di 20mm. Il telaio
verniciato
in Silver (precedentemente in nero) è abbinato alle seguenti
colorazioni: British Racing Green, Lucifer Orange e Aluminium Silver.
Prezzo di vendita
in Italia pari a 11.100 euro chiavi in mano (maggio 2004).
Prezzo di listino nel 2005: 11.100 € 3 cilindri - 955 cc - 105 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 215 kg - British Racing Green - Lucifer Orange - Aluminium Silver    |
| MODELLI 2004 | |
| Il 2004 è l'anno di introduzione della gamma "all black": la Speed Triple , la Daytona 955i e la Bonneville vengono proposte in una speciale versione completamente verniciate di nero, telaio e motore compreso. Nuova versione in stile Cafè Racer della Bonneville battezzata Thruxton con motore bicilindrico portato a 865cc e presentazione dell'incredibile Rocket III con tricilindrico da 2300cc! | |
Bonneville |
Nessuna
modifica di rilievo per la bicilindrica inglese.
Prezzo di listino nel 2004: 8.500 € 2 cilindri - 790 cc - 62 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Jet Black - Cardinal Red   |
Bonneville Black |
Versione
speciale della Bonneville standard caratterizzata dalla verniciatura in
nero del motore ed un prezzo inferiore. E' la nuova entry level della
gamma Triumph.
Prezzo di listino nel 2004: 7.700 € 2 cilindri - 790 cc - 62 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Jet Black |
Bonneville America  |
Solo modifiche cromatiche
per l'America. Prezzo di listino nel 2004: 8.990 € 2 cilindri - 790 cc - 62 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 226 kg - Jet Black - Caspian Blue & Silver - Goodwood Green & Silver    |
Bonneville T100 |
Nuovo colore Jet Black / Opal White
disponibile.
Prezzo di listino nel 2004: n.d. 2 cilindri - 790 cc - 62 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Goodwood Green / Aztec Gold - Sapphire Blue / Opal White - Jet Black / Opal White    |
Daytona 600 |
Nessuna
modifica per la Daytona 600 presentata l'anno precedente. Nuovo colore
Tornado Red disponibile. Prezzo di listino nel 2004: 9.900 € 4 cilindri - 599 cc - 110 CV - Iniezione 38 mm - 6 marce - 165 kg - Racing Yellow - Aluminium Silver - Tornado Red    |
Daytona 955i  |
Ristyling
di carattere
estetico per la Daytona 955i che vede rinnovata la linea del cupolino
(ora meno "spigolosa") e dei fanali anteriori, nuovi specchietti e
nuove grafiche, nuovo coprisella più areodinamico e prese
aria
in tinta con la carrozzeria. Invariate le prestazioni e caratteristiche
tecniche.
Prezzo di listino nel 2004: 11.990 € 3 cilindri - 955 cc - 149 CV - Iniezione 46 mm - 6 marce - 191 kg - Jet Black - Tornado Red - Acidic Yellow    |
|
Daytona
955i All Black
 |
Versione
speciale della Daytona 955i Jet Black con il telaio, ruote
e monobraccio verniciati di nero. Invariate le specifiche tecniche. Prezzo di listino nel 2004: 11.990 € 3 cilindri - 955 cc - 149 CV - Iniezione 46 mm - 6 marce - 191 kg - Jet Black |
Rocket III    |
Con
la nuova Rocket III la Triumph stabilisce il nuovo record di
cilindrata. Il trecilindri in linea montato longitudinalmente da 2294cc
è in fatti il più grosso motore motociclistico
mai entrato in produzione. I tre pistoni di diametro 101,6 mm
hanno lo stesso
diametro di quelli montati nella Dodge Viper! Triumph dichiara una potenza
di oltre 140 cavalli e una coppia incredibile di 200 Nm a 2.500
giri di cui il 90%, ovvero 180 Nm, disponibili a soli 2.000
giri. Nonostante il peso non indifferente
(350 kg) la Rocket III si rivela facile e piacevole da guidare. I cilindri non sono
perfettamente in asse ma spostati sulla
destra, il cambio è affiancato pera bilanciare il peso, e
sono presenti alberi controrotanti che praticamente
annullano la coppia di rovesciamento.
Per garantire una migliore accensione ed una combustione efficiente, ogni cilindro è dotato di doppia candela. L’iniezione con doppia farfalla da 52 mm e l'adeguata mappatura provvedono ad addolcire la coppia che è comuque ridotta elettronicamente del 7% in prima e seconda marcia! Ad aiutare il pilota contribuisce anche l'ampio manubrio, un buon equilibrio ciclistico ed un baricentro particolarmente basso (l'albero motore da 17 kg è a soli 20 cm da terra grazie alla lubrificazione a carter secco). Grande novità è la trasmissione finale a cardanola prima per Triumph: la scatola della coppia conica è stata sviluppata in collaborazione con la ditta italiana Graziano che produce anche cambi e trasmissioni per molte case automobilistiche sportive, come Aston Martin, Ferrari e Lamborghini. Il pneumatico posteriore da 240/50-17 è una novità assoluta per una moto di serie. E' prodotto da Metzeler che ha studiato a lungo mescole e profilo per garantire la necessaria trazione e la giusta maneggevolezza considerando peso e potenza della Rocket 3. I cerchi in lega sono a 5 razze, quello davanti con canale da 3,50" (150/80-17 la misura del pneumatico) e quello posteriore con canale da 7.50"! Il telaio in acciaio a doppia culla con motore con funzione portante, è abbinato ad una forcella con steli rovesciati da 43mm e due ammortizzatori posteriori regolabili nel precarico specificatamente progettati dalla giapponese Kayaba. Completano la moto il doppio fanale tipo Speed Triple e l'impianto frenante anteriore derivato dalla Daytona 955i. Il grosso disco posteriore da da 316 mm è stato appositamente progettato dalla Brembo. Prezzo di listino nel 2004: 17.990 € 3 cilindri - 2294 cc - 147 CV - Iniezione xx mm - 6 marce - 320 kg - Jet Black - Cardinal Red   |
Speed Four |
Nuovo
colore Racing Yellow
disponibile. Prezzo di listino nel 2004: 8.100 € 4 cilindri - 599 cc - 98 CV - Iniezione xx mm - 6 marce - 170 kg - Jet Black - Racing Yellow - Roulette Green    |
Speedmaster |
Due
nuove colorazioni disponibili. Prezzo di listino nel 2004: 9.350 € 2 cilindri - 790 cc - 62 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 229 kg - Jet Black & Tornado Red - Jet Black & Racing Yellow - Jet Black - Jet Black & Sky Blue     |
Speed Triple 955i  |
Nessuna
modifica alla mitica Speed Triple per il
2004 se non la gamma colori aggiornata. Prezzo di listino nel 2004: 11.500 € 3 cilindri - 955 cc - 120 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 189 kg - Jet Black - Roulette Green - Tornado Red   |
Speed Triple 955i All Black |
Versione
speciale della Speed Triple Jet Black con il telaio, ruote e
monobraccio verniciati di nero. Invariate le specifiche tecniche.
Prezzo di listino nel 2004: 11.500 € 3 cilindri - 955 cc - 120 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 189 kg - Jet Black |
Sprint ST |
Modello
invariato.
Prezzo di listino nel 2004: 10.900 € 3 cilindri - 955 cc - 120 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 207 kg 11.980 euro - Aston Green - Caspian Blue - Aluminium Silver    |
Thruxton 900  |
Sulla
scia delle
trasformazioni in versione cafè racer della Bonneville
standard (ricordiamo quella di Carlo
Talamo),
Triumph presenta la Thruxton 900 dotata del bicilindrico raffreddato ad
aria portato a 865cc grazie all'aumento dell'alesaggio. Il nome ricorda
il mitico circuito motociclistico che nel 1969 è stato
teatro di
una 500 miglia dominata dalle Bonneville di allora (vedi la storia
della Thruxton 1964).
Oltre
all'incremento di cilindrata il bicilindrico riceve nuove camme, nuovi
carburatori e nuovi scarichi che porta la potenza a 70CV a 7.250 giri e
72 Nm (7,34 kgm) di coppia massima a 5.750 giri. Come si addice ad una
cafè racer la guida è molto distesa grazie ai due
semimanubri opportunamente posizionati ed alle pedane arretrate. Dal
punto di vista delle sospensioni sono da segnare le modifiche di
taratura apportate alla forcella e alla coppia di elementi posteriori
ora dotati di precarico e di lunghezza maggiorata. Queste modifiche
abbinate alla nuova geometria di sterzo (riduzione dell'angolo del
canotto a 27° e avancorsa a 97mm) e al nuovo cerchio anteriore
da
18" anziché 19”, rendono più manegevole
la Thruxton
anche se va considerato che parliamo pur sempre di una moto da 205 kg.
Completano la linea la sella con coprisella dalla tipica linea anni
'60,la verniciatura a scacchi del serbatoio e la strumentazione formata
da elementi circolari a fondo bianco montati su una gradevole piastra
in alluminio. In vendita in Italia dal mese di Maggio 2004 al prezzo di
9.100 €.
Prezzo di listino nel 2004: 9.100 € 2 cilindri - 865 cc - 70 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Jet Black & Silver - Cardinal Red & Silver   |
Thunderbird Sport |
Nuovo
colore disponibile.
Prezzo di listino nel 2004: 10.000 € 3 cilindri - 885 cc - 83 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 224 kg - Jet Black & Racing Yellow  |
Tiger   |
Modello
invariato. Nel corso dell'anno verrà presentato il modello
aggiornato nelle sospensioni, nei cerchi, nei colori e altri
particolari (vedi 2005).
Prezzo
di listino nel 2004: 11.100 €3 cilindri - 955 cc - 105 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 215 kg - Jet Black - Lucifer Orange - Aluminium Silver    |
| MODELLI 2003 | |
| Il catalogo 2003 è arricchito con alcuni nuovi modelli: Speedmaster, Daytona 600 ed il ritorno della Thunderbird Sport. Questo sarà anche l'ultimo anno di produzioni di alcuni modelli storici della casa inglese (Trophy 1200, la Thunderbird 900, e la Sprint RS) ed anche l'uscita di produzione della poco fortunata TT600. In particolare la Trophy 1200 era l'ultimo modello della serie T3 che debuttò nel 1991! | |
Bonneville |
Nessuna
modifica di rilievo per la bicilindrica inglese. Disponibili nuovi
colori in versione monocromatica.
Prezzo di listino nel 2003: 8.500 € 2 cilindri - 790 cc - 62 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Jet Black - Cardinal Red |
Bonneville America  |
Nuovo
colore aggiuntivo Caspian Blu per bicilindrica presentata nel 2002. Prezzo di listino nel 2003: 9.500 € 2 cilindri - 790 cc - 62 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 226 kg - Jet Black & Silver - Cardinal Red & Silver - Caspian Blu & Silver    |
Bonneville T100  |
A
seguito del successo della versione celebrativa del centenario
dell'anno precedente, Triumph decide di riproporre la Bonneville T100
come modello standard nella sua produzione. Rispetto alla versione
"centenario" del 2002 si differisce per i nuovi colori, per la
colorazione dei parafanghi in tinta (anzichè silver) e per
alcune rifiniture meno esclusive del modello originale.
Prezzo
di listino nel 2003: n.d.2 cilindri - 790 cc - 62 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Goodwood Green / Aztec Gold - Sapphire Blue / Opal White   |
Daytona 600  |
Dopo
l'accoglienza non
entusiasmante riservata dal pubblico alla TT600, Triumph ci riprova
presentando nel mese di aprile una nuova quattrocilindri per
contrastare lo strapotere
giapponese in questo settore. La nuova moto cambia anche nel nome:
Daytona 600 come la sorella maggiore a tre cilindri. Completamente
rivista la parte estetica con linee molto più spigolose e
personali (quanto meno rispetto al precedente modello). Il nuovo
frontale presenta una presa d'aria centrale che aumenta la portata
d'aria all'airbox. Nuovo il telaio perimetrale in alluminio
più
leggero verniciato di nero. Rispetto alla TT600, l'interasse scende da
1395 a 1390mm.
La Daytona è più leggera di 5 kg risparmiati sul telaio, sul telaietto, sui cablaggi, sul coperchio della testa (in magnesio), sulla forcella, sui dischi anteriori (da 310 a 308mm), sul motore e soprattutto sul nuovo impianto di scarico 4-2-1. Il quattro cilindri, alleggerito nell'albero motore ed in altri organi interno, eroga 110CV a 12.750 giri/min con il motore omologato Euro 2. Nuova la centralina elettronica Keihin a 32 bit espressamente progettata per questo modello. L'impianto di iniezione è dotato di corpo farfallato da 38mm dotato di doppia farfalla al fine di migliorare la risposta ai medi regimi. Prezzo di listino nel 2003: 9.990 € 4 cilindri - 599 cc - 110 CV - Iniezione 38 mm - 6 marce - 165 kg - Racing Yellow - Aluminium Silver  |
Daytona 955i  |
Finalmente
ritorna su
tutte le Daytona prodotte il forcellone posteriore monobraccio
riservato, nel 2002, alla versione centenario. Assieme al monobraccio,
vengono anche riprese altre caratteristiche della versione "Centinnal"
del 2002: gommone 190/50 montato sul
cerchio da 6", aumento
dell'interasse da 1417mm a 1426mm, riduzione dell'angolo del
canotto a 22,5° e conseguente riduzione dell'avancorsa
a
78,7mm. Aggiornata anche la gamma colori.
Prezzo di listino nel 2003: 13.600 € 3 cilindri - 955 cc - 149 CV - Iniezione 46 mm - 6 marce - 191 kg - Jet Black - Tornado Red - Acidic Yellow    |
Speed Four  |
Nessuna
modifica per naked derivata dalla TT660. Prezzo di listino nel 2003: 8.950 € 4 cilindri - 599 cc - 98 CV - Iniezione xx mm - 6 marce - 170 kg - Jet Black - Roulette Green - Tangerine   |
Speedmaster    |
Dopo
il notevole successo della Bonneville versione America, viene
presentata la Speedmaster, una rivisitazione in chiave più
agressiva della cruiser presentata due anni prima. Rispetto alla
sorella America, la Speedmaster si differenzia sostanzialmente per la
diversa posizione di guida (manubrio tipo drag bar montato su raiser
allungati e nuova sella unica rastremata verso il parafango
posteriore), dal grande utilizzo del colore nero (carter motore,
coprivalvole ed altri particolari), dal doppio freno a disco anteriore,
dal parafango anteriore più leggero, dai cerchi in lega
(posteriore semi-lenticolare), dai die silenziatori più
stretti
con terminali "a fetta di salame". La corona è dotata di un
dente in più garantendo quindi un'accelerazione leggermente
più brillante. Invariato il grande contachilometri a sfondo
bianco dietro al manubrio abbinato al nuovo contagiri inserito nella
consolle posta sul serbatoio. Nonostante la migliore dotazione tecnica,
la Speedmaster viene posizionata a 9.350€ contro i
9.500€
della versione America.
Prezzo di listino nel 2003: 9.350 € 2 cilindri - 790 cc - 62 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 229 kg - Jet Black & Tornado Red - Jet Black & Racing Yellow   |
Speed Triple 955i |
Nessuna
modifica alla mitica Speed Triple per il
2003 se non la gamma colori aggiornata. Prezzo di listino nel 2003: 11.600 € 3 cilindri - 955 cc - 120 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 189 kg - Jet Black - Roulette Green - Aluminium Silver  |
Sprint RS |
Nessuna
modifica per la RS. Disponibile nel nuovo colore Caspian Blue.
Prezzo
di listino nel 2003: 10.000 €3 cilindri - 955 cc - 120 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 199 kg - Jet Black - Caspian Blue   |
Sprint ST   |
Nessuna
modifica per la ST. Nuova la gamma di colori disponibili.
Prezzo di listino nel 2003: 11.800 € 3 cilindri - 955 cc - 120 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 207 kg - Aston Green - Caspian Blue - Aluminium Silver |
Thunderbird  |
Nessuna
modifica per
la Thunderbird rispetto al precedente modello. Nuovi colori. Prezzo di listino nel 2003: 9.500 € 3 cilindri - 885 cc - 70 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 220 kg - British Racing Green & Cream - Cardinal Red & Silver   |
Thunderbird
Sport  |
Questa
è una di quelle motociclette richieste a gran voce dai
clienti
Triumph. Dopo l'uscita di produzione nel 2000 della precedente TSport,
la clientela sentiva la mancanza di una versione sportiva trecilindri
dal look classico. Nel 2003 la casa inglese decide di riportare in vita
la mitica Thunderbird Sport in una nuova inedita colorazione.
Prezzo di listino nel 2003: 10.000 € 3 cilindri - 885 cc - 83 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 224 kg - Tangerine Orange & Jet Black  |
Tiger |
Nuova
scelta cromatica disponibile.
Prezzo
di listino nel 2003: 11.100 €3 cilindri - 955 cc - 105 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 215 kg - Jet Black - Lucifer Orange - Aluminium Silver |
Trophy
1200 |
La grande tourer rimane
fedele a se stessa dopo molti anni di onorato servizio,
nuova colorazione graphite disponibile. Prezzo di listino nel 2003: 12.850 € 4 cilindri - 1180 cc - 108 CV - 4 carb. 36mm - 6 marce - 235 kg - Graphite - Sunset Red - Azure Blue    |
TT600 |
Anche
la media quattrocilindri non subisce modifiche nel 2003. Aggiornata la
gamma colori con l'introduzione del colore Tornado Red e Aluminium
Silver.
Prezzo di listino nel 2003: 9.950 € 4 cilindri - 599 cc - 110 CV - Iniezione xx mm - 6 marce - 170 kg - Jet Black - Tornado Red - Aluminium Silver    |
| MODELLI 2002 | |
| Non
sono più a catalogo le seguenti motociclette: Adventurer,
LegendTT e la Trophy 900. I seguenti nuovi modelli entrano in
produzione: Bonneville
America, Speed Four e la nuova versione della Speed Triple. In
occasione del centenario della casa
inglese vengono prodotte una serie speciale delle sue motociclette: la
Daytona Centennial (centenario) nella classica colorazione Aston Green
e con forcellone monobraccio e la splendida Bonneville T100. |
|
Bonneville |
Nessuna
modifica di rilievo per la bicilindrica inglese se non la rifinitura
opaca anzichè cromata dei carter motore, per differenziarla
dalla nuova T100, ed il nuovo colore Sky Blue / Silver.
Prezzo di listino nel 2002: 8.500 € 2 cilindri - 790 cc - 62 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Scarlet Red/Silver - Forest Green/Silver - Sky Blue/Silver    |
Bonneville America   |
Derivata
dalla Bonneville, la versione America è la rivisitazione in
stile "american cruiser" della bicilindrica Triumph. Nata
specificatamente per il mercato americano con lo scopo di offrire
un'alternativa alla HD 883, la Bonneville America arriva in Italia nel
2002 solo in 150 esemplari. La nuova bicilindrica è
sostanzialmente diversa dalla versione standard. Il motore ha
l’albero fasato a 270° invece che a 360° per
conferire un
erogazione più dolce ma sopratutto un suono allo scarico
completamente differente e caratteristico. Le prestazioni rimangono
sostanzialmente invariate. Il telaio, sempre a doppia culla in acciaio,
ha interasse e avancorsa notevolmente
aumentati (rispettivamente
di ben 162 e 36 mm) con il cannotto inclinato di 33,3° invece
di
29°. La forcella riprende la linea HD con gli steli steli sensibilmente
distanziati.
La sella, in due parti, è abbassata a 72cm mentre
le pedane
sono avanzate in perfetto stile custom, così come lo scarico
"a
fetta di salame" (slash-cut). Da notare il serbatoio che integra la
console cromata con il tappo di rifornimento, un secondo tappo cromato
che nasconde l'eventuale orologio analogico e le spie di servizio. Il
grande tachimetro a sfondo bianco si trova nella posizione classica
dietro al largo manubrio. Il pneumatico posteriore da 170/80 con
cerchio da 15" abbinato ad un disco da 285mm si contrappone al cerchio
anteriore da 18" con mono disco da 310mm.
Prezzo di listino nel 2002: 9.250 € 2 cilindri - 790 cc - 62 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 226 kg - Jet Black & Silver - Cardinal Red & Silver   |
Bonneville T100   |
La
bonneville T100 nasce come edizione speciale per celebrare il
primo secolo di vita della casa inglese. La nuova bicilindrica si
discosta dal modello "base" per pochi caratteristici particolari:
carter motore cromati, contagiri con relativo
portastrumento in alluminio spazzolato. Il serbatoio è
personalizzato con verniciatura speciale in stile anni '60 bicolore lucifer orange/silver
con filetti dorati,
con un nuovo fregio serbatorio e dalle classiche protezioni in gomma
per le ginocchia. I parafanghi sono verniciati nella stessa
tonalità Silver del serbatoio. La
ciclistica ed il motore sono invariati rispetto alla Bonneville
"standard" (solo successivamente infatti la T100 guadagnerà
qualche cc...)
Prezzo di listino nel 2002: n.d. 2 cilindri - 790 cc - 62 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Lucifer orange/silver  |
Daytona 955i |
La
sportiva Daytona 955i rimane praticamente invariata rispetto all'anno
precedente se non per la nuova colorazione Acid Yellow.
Prezzo di listino nel 2002: 12.800 € 3 cilindri - 955 cc - 149 CV - Iniez. 46 mm - 6 marce - 188 kg - Acid Yellow - Aluminium Silver - Caspian Blue    |
Daytona 955i Centinnal   |
Per
l'occasione del
centenario della storia Triumph, esce una edizione speciale della
Daytona 955i denominata "Centennial Edition Daytona". Si differisce dal
modello standard per i seguenti particolari: reintroduzione
del monobraccio posteriore in alluminio con gommone 190/50 montato sul
cerchio da 6" (contro il modello standard bibraccio che monta il 180/55
su cerchio da 5,5"), colorazione speciale
Aston Green, coprisellino in tinta con la carrozzeria, alcuni
particolari in fibra di carbonio e logo centenario sul serbatoio.
La modifica del forcellone posteriore ha portato all'aumento
dell'interasse da 1417mm a 1426mm ed un aumento di peso di circa 3kg.
Per recuperare un po' di manegevolezza l'inclinazione del canotto dello
sterzo è stato ridotto da 22,8° a 22,5° e di
conseguenza
l'avancorsa da 81 a 78,7mm. Con le modifiche apportate alla ciclistica,
il comportamento di questa Daytona è sensibilmente diverso
rispetto al modello standard (più reattiva). Motore,
telaio, sospensioni ed impianto frenante invariati.
Prezzo di listino in italia: 13.300€! Prezzo di listino nel 2002: 13.300 € 3 cilindri - 955 cc - 149 CV - Iniez. 46 mm - 6 marce - 188 kg - Aston Green  |
Speed Four   |
Partendo
dalla mini serie della Baby
Speed di Carlo
Talamo,
Triumph sveste la quattrocilindri TT600 e ne addolcisce l'erogazione
del motore. La nuova Speed Four (che verrà venduta in Italia
per
qualche anno con il nome Baby Speed in onore di Talamo) viene
presentata a gennaio nel salone motociclistico di Bruxelles ed entra in
produzione qualche mese dopo.
Prezzo di listino nel 2002: 9.250 € 4 cilindri - 599 cc - 98 CV - Iniez. xx mm - 6 marce - 170 kg - Jet Black - Roulette Green - Tangerine |
Speed Triple 955i  |
Viene presentata nel 2002 la nuova versione della Speed derivata dalla Daytona m.y. 2001. La linea della motocicletta rimane simile a quella precedente anche se quasi tutti i componenti vengono modificati partendo dal motore, passando per il telaio ed arrivando alle sovrastrutture. Per maggiori informazioni visitate la pagina Storia Speed Triple. Prezzo di listino nel 2002: 11.350 €3 cilindri - 955 cc - 120 CV - Iniez. 41 mm - 6 marce - 189 kg - Neon Blue - Jet Black - Nuclear Red    |
Sprint RS  |
La
tourer sportiva di casa Triumph beneficia del nuovo motore trecilindri
da 120 CV, lo stesso montato nella Speed Triple e derivato
dall'unità montata l'anno precedente nella Daytona 955i di
cui
potrete trovare i dettagli nella sezione dedicata alla Speed Triple.
Telaio, sospensioni, forcellone ed impianto frenante rimangono
invariati. Nuovo colore Acid Yellow in sostituzione dei
precedenti Racing Yellow e Lucifer Orange.
Prezzo di listino nel 2002: 9.900 € 3 cilindri - 955 cc - 120 CV - Iniez. 41 mm - 6 marce - 199 kg - Jet Black - Acid Yellow   |
Sprint ST  |
La
tourer inglese beneficia, come la sorella sportiva RS, del
nuovo
motore trecilindri
da 120 CV montato anche nella Speed Triple. Le altre modifiche
apportate alla Sprint ST sono di carattere estetico: nuove decals e
colori.
3 cilindri
- 955 cc
- 120 CV - Iniez.
41 mm -
6 marce - 207 kgPrezzo di listino nel 2002: 11.300 € - Tornado Red - Sapphire Blue - British Racing Green    |
Thunderbird |
Nessuna
modifica per
la Thunderbird rispetto al precedente modello. Nuovi colori. Prezzo di listino nel 2002: 9.250 € 3 cilindri - 885 cc - 70 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 220 kg - Sunset Red/Opal White - Graphite/Jet Black   |
Tiger |
Nessuna
modifica per l'endurona tricilindrica.
Prezzo di listino nel 2002: 10.800 € 3 cilindri - 955 cc - 105 CV - Iniez. 41 mm - 6 marce - 215 kg - Roulette Green - Jet Black   |
Trophy
1200  |
I nuovi colori Azure Blue
e Emerald Green sostituiscono in precedenti Pacific
Blue e Platinum. Prezzo di listino nel 2002: 12.400 € 4 cilindri - 1180 cc - 108 CV - 4 carb. 36mm - 6 marce - 235 kg - Sunset Red - Azure Blue - Emerald Green    |
TT600  |
Modifiche
di dettaglio per la TT600: piccole migliorie al motore per ridurne gli
attriti interni, aggioanamento della mappatura al fine di migliorare
l'erogazione ai bassi regimi, prese aria in tinta con
la carrozzeria, nuova verniciatura del telaio, forcellone e pedane ed
in fine nuovo colore jet black.
Prezzo di listino nel 2002: 9.900 € 4 cilindri - 599 cc - 110 CV - Iniez. xx mm - 6 marce - 170 kg - Jet Black - Racing Yellow - Caspian Blue    |
| MODELLI 2001 | |
| Anno importantissimo per la Triumph: rinasce la mitica Bonneville, l'icona stessa della motocicletta degli anni '60! Oltre all'ingresso della bicilindrica, entra in produzione la nuova Daytona 955i con motore da 150CV ed esce dal catalogo la Thunderbird Sport (che rivedremo quasi immutata nel 2003). Ultimo anno di produzione per la Adventurer, la Legend TT e la Trophy 900 tricilindrica. | |
Adventurer |
Nessuna modifica per
l'Adventurer rispetto al modello precedente. Prezzo di listino nel 2001: 17.900.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 70 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 211 kg - Jet Black/Lucifer Orange  |
Bonneville   |
Grande
ritorno di un nome leggendario: Bonneville. Dopo oltre dieci anni
dall'ultima bicilindrica triumph, la nuova Triumph di Hinckey mette in
produzione la versione moderna della celeberrima motocicletta inglese
degli anni '60, forse la moto più famosa di tutti i tempi. I
tecnici dell'azienda inglese si sono fortemente ispirati per le
sovrastrutture alla Bonnie del 1968 mentre il motore esteticamente
è molto simile a quello della prima T120 del 1959. Per
quanto
possibile dalle nuove norme di omologazione la nuova Bonnie
è
esteticamente molto simile alle precedenti, pur essendo una
motocicletta moderna in tutto e per tutto. Il nuovo bicilidrico,
ovviamente completamente riprogettato da zero, mantiene la vecchia
estetica ma si differenzia dal precendente i tutto partendo dalla
cilindrata che da 650cc passa a 790cc. Negli anni '60 la Bonnie era
considerata una hypersportiva l'equivalente delle varie R1, GSX-R,
Ninja e 996... oggi invece è una motocicletta classica,
facile
da guidare grazie alla semplice ciclistica e alle prestazioni "umane"!
La lubrificazione è a carter umido contro il carter secco
della
"vecchia" così come l'avviamente è elettrico, la
distribuzione bialbero comanda quattro valvole per cilindro a
differenza della "nonna" che aveva due valvole per cilindro comandata
da aste e bilancieri.. Ad alimentare i due cilindri troviamo sempre due
carburatori dotati però preriscaldamento elettrico e sensori
di
apertura collegati con l'accensione. Il cambio è a 5
rapporti
integrato nel carter (i primi modelli del '59 avevano un cambio a 4
rapporti separato dal motore). Il motore eroga 62 CV che
però
abbinati al peso di quasi 20kG aggiuntivi rispetto alla superbike degli
anni '60 rendono questa motocicletta più tranquilla.
Il serbatoio a goccia ben si abbina alla linea classica completata dallo scarico a bottiglia tipico degli anni' 60. La strumentazione, a differenza della progenitrice, purtroppo non è dotata di contagiri. Il telaio a doppia culla chiusa in acciaio come sulle bonneville costruite negli anni '70 è abbinato ad una forcella da 41mm priva di regolazioni con canotto inclinato di ben 29° . Sul posteriore troviamo invece una coppia di ammortizzatori collegati al forcellone in alluminio che abbraccia un cerchio da 17" con disco da 255mm. Sull'anteriore troviamo invece un cerchio da 19" abbinato ad un singolo disco da ben 310mm. Prezzo di listino nel 2001: 16.500.000 £ 2 cilindri - 790 cc - 62 CV - 2 carb. 36 mm - 5 marce - 205 kg - Scarlet Red / Silver - Forest Green / Silver |
Daytona 955i  |
All'inizio
2001 è disponibile nei concessionari il modello
2000 con il
nuovo colore CaspianBlue, solo pochi mesi dopo entra in produzione il
nuovo modello della Daytona completamente rivisto rispetto al
precedente. Nuovo motore da 149CV, 10 kg in meno, linea
più giapponese e nuovo forcellone bibraccio: in
queste
poche parole si concentra l'essenza della nuova sportiva Triumph.
- Aluminium Silver Rispetto al precedente modello oltre alla nuova linea con tratti più spigolosi molti sono gli interventi apportati: dal punto ciclistico si nota l'adozione del forcellone bibraccio posteriore (un vantaggio di peso ma l'estetica non ne guadagna), l'inclinazione del canotto di sterzo portata da 24° a 22,8° che portano ad una riduzione dell'interasse di 14mm. Invariato il telaio e forcella (se pur con idraulica rivista) mentre viene rivista la sospensione posteriore in chiave sportiva. Cerchio anteriore derivato dalla TT600 (più leggero di 450gr) con relativo fissaggio dei dischi flottanti a cinque punti anzichè sei e nuovo pneumatico posteriore da 180 che dona più manegevolezza rispetto al precedente 190. Completamente nuovo il trecilindri che mantiene invariata la cilindrata da 955cc: nuovi carter prodotti per pressofusione ad alta pressione, riposizionamento dell'alternatore e del motorino di avviamento, nuova testa con diversi profili dei condotti, l'inclinazione ed il diametrodelle valvole di aspirazione (+1mm) e scarico (-1mm), nuovi pistoni, rapporto di compressione aumentato a 12:1 e nuove bielle allegerite. Modificati anche i corpi farafallati dell'impianto di iniezione che passano a 46 mm di diametro. Nuova anche la strumentazione di tipo digitale derivata dalla TT600. Prezzo di listino nel 2001: 22.900.000 £ 3 cilindri - 955 cc - 149 CV - Iniezione 46 mm - 6 marce - 191 kg - Caspian Blue   |
Legend TT |
Nessuna
modifica per
la LegendTT rispetto all'anno precedente. Prezzo di listino nel 2001: 14.900.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 70 CV - 3 carb. 36mm - 5 marce - 215 kg - Imperial Green - Obsidian Black - Cardinal Red    |
Speed Triple 955i |
La Speed Triple guadagna
due nuove colorazioni: Neon Blu e Nuclear Red a discapito del Roulette
Green. Prezzo di listino nel 2001: 21.400.000 £ 3 cilindri - 955 cc - 110 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 196 kg - Neon Blu - Nuclear Red - Jet Black with Silver decal    |
Sprint RS |
Modello
invariato rispetto all'anno precedente se non per la nuova colorazione
Jet Black (eliminato il Eclipse
Blue ).
Prezzo di listino nel 2001: 18.400.000 £ 3 cilindri - 955 cc - 110 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 199 kg - Jet Black - Racing Yellow - Lucifer Orange    |
Sprint ST |
La
tourer inglese
rimane invariata, il colore Jet Black che viene sostituito dal British
Racing Green.
Prezzo
di listino nel 2001: 20.900.000 £3 cilindri - 955 cc - 110 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 207 kg - Tornado Red with Black/Silver decal - British Racing Green. - Sapphire Blu    |
Thunderbird |
Nessuna
modifica rispetto
all'anno precedente. Prezzo di listino nel 2001: 17.900.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 70 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 220 kg - Cardinal Red / Chromium - Aston Green / Champagne   |
Tiger |
Modifiche
dal punto di vista motoristiche per la Tiger grazie all'adozione del
motore in versione 955i opportunamente depotenziato a 105CV @9200rpm
che rende questa moto l'enduro più potente sul mercato.
Anche la
coppia ne guadagna arrivando ad un picco massimo pari a 97Nm @6200rpm.
E' inoltre il primo trecilindri dotato del carter prodotto con
pressofusione ad alta pressione. Le nuove tarature della forcella e
dell'ammortizzatore posteriore hanno reso la Tiger notevolmente
più stabile. Nuovo anche il cambio a sei marce
più silenzioso così come i colori.
Prezzo di listino nel 2001: 19.900.000 £ 3 cilindri - 955 cc - 105 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 215 kg - Roulette Green - Jet Black |
Trophy
1200 |
La
Trophy 1200 rimane invariata rispetto al
modello precedente se non per il nuovo colore Sunset Red che
sostituisce il British Racing Green. Prezzo di listino nel 2001: 23.900.000 £ 4 cilindri - 1180 cc - 108 CV - 4 carb. 36mm - 6 marce - 235 kg - Sunset Red - Pacific Blue with Black/Silver decals - Platinum with Black/Silver decals    |
| Trophy
900 |
La
Trophy 900
rimane invariata
rispetto al
modello precedente se
non per il nuovo
colore Sunset Red che sostituisce il British Racing Green. Prezzo di listino nel 2001: 21.900.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 96 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 220 kg - Sunset Red - Pacific Blue with Black/Silver decals - Platinum with Black/Silver decals |
TT600 |
La
quattro cilindri 600cc viene rivista solamente nella grafica e nella
colorazione. Invarate le caratteristiche tecniche e le
prestazioni.
Prezzo di listino nel 2001: 17.900.000 £ 4 cilindri - 599 cc - 110 CV - Iniezione xx mm - 6 marce - 170 kg - Racing Yellow - Caspian Blue - Caspian Blue / Aluminium Silver    |
| MODELLI 2000 |
|
| Due nuovi modelli
entrano in
produzione: la nuova sportiva Sprint RS e la quattrocilindri TT600. |
|
Adventurer |
Modello invariato.
Nuova
colorazione Jet Black/Lucifer
Orange. Prezzo di listino nel 2000: 17.500.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 70 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 211 kg - Jet Black/Lucifer Orange |
Daytona
955i |
La
Daytona si differenzia dal modello precedente per: - passo ridotto di 15 mm (modifica del monobraccio) - rifinitura in grigio metallizzato dei cerchi (precedenti neri) - nuovo silenziatore cilindrico con rifinitura in acciaio - nuova grafica utilizzata per la scritte "Daytona" sul codone - nuova leva del cambio senza asta di rinvio e calettata sull'albero - nuova centralina Sagem MC1000 più compatta e leggera - nuovo colore aluminium silver in sostituzione al precedente Jet Black Prezzo di listino nel 2000: 22.900.000 £ 3 cilindri - 955 cc - 128 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 198 kg - Aluminium Silver - Tornado Red - Lightning Yellow   |
Legend
TT  |
Nessuna
modifica per
la LegendTT rispetto all'anno precedente. Prezzo di listino nel 2000: 14.900.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 70 CV - 3 carb. 36mm - 5 marce - 215 kg - Imperial Green - Obsidian Black - Cardinal Red |
Speed
Triple 955i  |
Gli aggiornamenti
della Speed
Triple per il 2000 sono i seguenti: - rifinitura in grigio metallizzato dei cerchi (precedenti neri) - nuovo silenziatore cilindrico con rifinitura in acciaio - nuova grafica utilizzata per la scritta "Speed Triple" sul codone - nuova centralina Sagem MC1000 più compatta e leggera - nuova leva del cambio senza asta di rinvio e calettata sull'albero Prezzo di listino nel 2000: 20.900.000 £ 3 cilindri - 955 cc - 110 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 196 kg - Roulette Green with Black/Silver decal - Jet Black with Silver decal   |
Sprint
RS  |
Un
nuovo modello
sportivo entra nella gamma triumph: si tratta della nuova Sprint RS.
Dotata del motore tricilindrico utilizzato dalla Speed Triple e dal
telaio della sorella ST, il nuovo
modello si differenzia da quest'ultima per la semicarena anteriore e
per il look
più sportivo.
Prezzo di listino nel 2000: 17.900.000 £ 3 cilindri - 955 cc - 110 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 199 kg - Racing Yellow - Lucifer Orange - Eclipse Blue    |
Sprint
ST  |
La
tourer inglese
è aggiornata con
l'adozione della nuova
centralina (ECM unit Sagem MC1000) di seconda generazione
(più
compatta e leggera) e con la nuova colorazione Sapphire Blu.
3 cilindri - 955
cc
- 110
CV - Iniezione
41 mm
-
6 marce - 207 kgPrezzo di listino nel 2000: 20.000.000 £ - Tornado Red with Black/Silver decal - Jet Black with Silver/Red decal - Sapphire Blu  |
Thunderbird  |
La
Thunderbird guadagna,
rispetto al modello 1998, il cambio a 6 marce della versione
Sport. Prezzo di listino nel 2000: 17.500.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 70 CV - 3 carb. 36mm - 5 marce - 220 kg - Cardinal Red / Chromium - Aston Green / Champagne |
Thunderbird
Sport  |
La
Thunderbird Sport è aggiornata con
le seguenti modifiche: - nuovi silenziatori (uno per lato ) - unica colorazione che riprende le tinte della Triumph di Meriden - nuova posizione pedane passeggero abbassate (maggior confort) - nuovo colore disponibile Prezzo di listino nel 2000: 20.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 83 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 224 kg - Opal White/Tangerine (filetti dorati)  |
Tiger  |
L'enduro
di casa Triumph
è aggiornata
con l'adozione della nuova centralina Sagem MC1000 di
seconda generazione (più compatta e leggera) e con la nuova
colorazione Eclipse Blu.
Prezzo di listino nel 2000: 18.900.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 87 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 215 kg - Jet Black (adesivi silver) - Lighitning Yellow (adesivi neri) - Eclipse Blu    |
Trophy
1200  |
La
Trophy 1200 rimane invariata rispetto al
modello precedente. Prezzo di listino nel 2000: 23.900.000 £ 4 cilindri - 1180 cc - 108 CV - 4 carb. 36mm - 6 marce - 235 kg - British Racing Green with Gold/Cream decals - Pacific Blue with Black/Silver decals - Platinum with Black/Silver decals    |
Trophy
900 |
La Trophy 900
rimane invariata
rispetto al
modello precedente. Prezzo di listino nel 2000: 21.900.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 96 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 220 kg - British Racing Green with Gold/Cream decals - Pacific Blue with Black/Silver decals - Platinum with Black/Silver decals |
TT600   |
Con la
presentazione della nuova
quattro cilindri 600cc al salone di Birmingham nel 1999, Triumph si
dimostra l'unica casa in grado di lanciare la sfida nel
settore motociclistico più combattuto dominato dai
costruttori giapponesi. Il nuovo motore, dotato di centralina
elettronica multipoint all'avanguardia, è abbinato ad un
nuovo
telaio progettato per l'ottenimento delle massime prestazioni in fatto
di stabilità e manegevolezza per la guida in circuito.
Prezzo di listino nel 2000: 17.500.000 £ 4 cilindri - 599 cc - 110 CV - Iniezione xx mm - 6 marce - 170 kg - Jet Black / Lightning Yellow - Tornado Red / Aluminium Silver   |
| MODELLI 1999 | |
| Tre
nuovi modelli entrano in produzione nel 1999: LegendTT, Sprint ST e
Tiger (iniezione). La Thunderbird esce (momentaneamente) dal catalogo. Il motore 955i utilizzato nella Daytona (e opportunamente adattato sulle Speed Triple e Sprint ST e Tiger 885) è aggiornato con le seguenti modifiche: 1. Nuova inclinazione delle valvole del corpo farafallato (5° anzichè 12°) per un miglior controllo dell'erogazione con aperture minime del comando del gas 2. Nuovo motorino "stepper" del by-pass del aria di aspirazione 3. Nuovo airbox assemblato con viti (qualità costruttiva e manutenzione migliorata; riduzione trafilamenti aria) 4. Per alcuni mercati è installato un catalizzatore con sonda (closed loop catalytic converter) |
|
Adventurer |
La
Adventurer guadagna
la ruota anteriore da 19", nuova inclinazione della forcella da
27°, cavalletto laterale allungato, ed il nuovo telaietto
posteriore che abbinato alla nuova posizione dei fianchetti laterali ha
permesso l'abbassamento della sella di 75mm. La sella è
inoltre
ristretta di 50mm. Le ruote sono ora cromate. Grazie alle modifiche
apportate il peso è ridotto di circa 14 kg. Rivisti i
rapporti
del cambio, e ridotto il consumo di carburante di circa il 7%. Il
basamento è verniciato a polvere (silver). Il profondo restyling
della Adventurer è teso a sottolineare in maniera più decisa lo stile
americaneggiante della moto.
Prezzo di listino nel 1999: 17.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 70 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 211 kg - Jet Black/Silver (con filetti rossi)  |
Daytona
955i |
La
Daytona T595
è battezzata Daytona 955i e riceve numerosi aggiornamenti.
Partendo dal motore le modifiche più importanti sono
l'albero
camme scarico ridisegnato per aumentare la potenza ai medi regimi e
tutte le modifiche comuni riportate più sopra. Dal punto di
vista della ciclistica ed assemblaggio da ricordare: aumento della luce
a terra con nuovo disegno dei collettori di scarico, aggiornamento
della sospensione showa anteriore (nuovo carico molla a
14kg/mm
anzichè il precedente 13kg/mm e nuovo ammortizzatore),
cablaggio
elettrico e tubi circuito raffreddamento riposizionati per migliorare
la manutenzione, batteria sigillata installata di serie (minore
manutenzione), diversa rifinitura e verniciatura del telaio nel colore
"gunmetal". Prezzo di listino nel 1999: 22.000.000 £ 3 cilindri - 955 cc - 128 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 198 kg - Tornado Red with Black/Silver decal - Lightning Yellow with Black decal - Jet Black with Red/Silver decal    |
Legend TT |
La
nuova LegendTT
rappresenta il meglio delle motociclette classiche Triumph unendo lo
stile retrò con tecnologia moderna e praticità
d'uso
senza dimenticare
il prezzo di listino molto competitivo. Sarà il modello base
della
gamma Triumph vista l'uscita di produzione della Trident 750. Derivata
dalla Thunderbird si differenzia
per i cerchioni da 17" (come per la TSport) e la verniciatura in nero
del motore. La sella è 3cm più bassa della
Thunderbird
standard ne aumenta la manovrabilità alle basse
velocità.
L'impianto di
scarico è lo stesso della TSport.
Prezzo di listino nel 1999: 14.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 70 CV - 3 carb. 36mm - 5 marce - 215 kg - Imperial Green - Cardinal Red - Obsidian Black    |
Speed Triple 955i |
Anno di grossi
aggiornamenti per la
Speed Triple che guadagna il motore della Daytona 955i in versione
depotenziata a 110CV e 97Nm di coppia massima. La stessa
unità
è utilizzata per la Sprint ST. Le modifiche apportate alla Speed rispetto alla versione '98 sono: 1. nuovo motore 955cc 110CV @ 9.200 rpm e 97Nm @ 5.800.rpm che si differenzia dal motore della Daytona per i nuovi pistoni per adattarsi alla nuova camicia in acciaio anzichè alluminio, il nuovo profilo degli alberi a camme e mappatura della centralina. 2. Radiatore di larghezza inferiore e capacità di scambio superiore. 3. Mappatura della centralina ottimizzata per migliorare l'erogazione e ridurre i consumi 4. cablaggio elettrico e tubi circuito raffreddamento riposizionati per migliorare la manutenzione 5. Batteria sigillata installata di serie (minore manutenzione) 6. diversa rifinitura e verniciatura del telaio nel colore "gunmetal" 7. nuove "decals" (Triumph 1999 range) 8. nuovi collettori scarico per adattarsi al nuovo motore 955cc Prezzo di listino nel 1999: 20.000.000 £ 3 cilindri - 955 cc - 110 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 196 kg - Roulette Green with Black/Silver decal - Jet Black with Silver decal  |
Sprint
ST  |
Completamente
nuova la
Sprint ST per il 1999. Conosciuta per la sua versatilità, la
tourer sportiva di casa Triumph viene riprogettata prendendo a piene
mani dalla tecnologia dalla Daytona 955i.
Il motore
è la stessa versione utilizzata nella Speed Triple da 110CV.
Il
silenziatore in alluminio è regolabile in due posizioni: una
bassa per il montaggio delle valigie rigide ed una alta più
sportiva.Il
telaio perimetrale in alluminio è
completamente nuovo ed è abbinato ad un forcellone
posteriore
monobraccio in alluminio. Il nuovo progetto ha permesso anche di
ridurre il peso complessivo della moto: l'ago
della
bilancia si ferma a 207 kg.
Prezzo di listino nel 1999: 20.000.000 £ 3 cilindri - 955 cc - 110 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 207 kg Tornado Red with Black/Silver decal Jet Black with Silver/Red decal   |
Thunderbird
Sport |
Nessuna
modifica se non il cavalletto laterale leggermente più lungo
per
facilitare il raddrizzamento della moto. I parafanghi sono leggermente
accorciati. Gamma colori invariata. Prezzo di listino nel 1999: 20.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 83 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 224 kg - Racing Yellow/Jet Black (filetti argento) - Tornado Red/Jet Black (filetti argento)   |
Tiger  |
Entra
in produzione la
nuova versione dell'enduro Tiger presentata al salone di Monaco del
1998. Completamente nuova, più leggera (5kg), più
confortevole e dotata
di coppia generosa come mai in precedenza. L'enduro di casa Triumph ha
nuovo motore, nuovo telaio, nuove sovrastrutture, nuovi freni, nuove
sospensioni. Rimane invariato solo il nome. Il motore 885cc ad
iniezione della serie T5 è rivisto per aumentarne la coppia
ai
medi
regimi e la potenza è ridotta a 87CV. Nuovo telaio tubolare
perimetrale in acciaio - il motore funge da parte stressata - con
serbatoio posizionato più in basso e sella regolabile in
altezza
(da
840 a 860mm). Il forcellone posteriore è in lega d'alluminio
anodizzato
con regolazione della tensione catena ad eccentrico. L'impianto
frenante, completamente nuovo, è dotato di doppio disco
anteriore da
310mm (precedenti da 276mm). Disponibili numerosi accessori
dedicati
per il turismo come le tre valige in tinta. Il serbatoio da 24 lt
garantisce un buona autonomia.
Prezzo di listino nel 1999: 19.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 87 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 215 kg - Jet Black (adesivi silver) - Lighitning Yellow (adesivi neri)   |
Trophy
1200 |
Le
Trophy sono
aggiornate per migliorare il comfort. Per il 1999 sono stati apportati
i seguenti miglioramenti: nuova forma del cupolino protettivo che
a partià di confort garantisce una minor
rumorosità;
motore verniciato in nero, cavalletto laterale di lunghezza maggiore
per facilitare le
operazioni di parcheggio; nuovo
manubrio in alluminio (-2kg) e nuove
"decal"
conilmarchio Trophy.
Da notare anche la riduzione dei
consumi del 10% nella 1200 grazie ai nuovi rapporti e nuovi
carburatori.
Prezzo di listino nel 1999: 24.000.000 £ 4 cilindri - 1180 cc - 108 CV - 4 carb. 36mm - 6 marce - 235 kg - British Racing Green with Gold/Cream decals - Pacific Blue with Black/Silver decals - Platinum with Black/Silver decals |
| Trophy
900 |
Le
Trophy sono aggiornate per migliorare il comfort. Per il 1999
sono stati apportati i seguenti miglioramenti: nuova forma del cupolino
protettivo che
a partià di confort garantisce
una
minor rumorosità; motore verniciato in nero, cavalletto
laterale
di
lunghezza maggiore per facilitare le
operazioni di
parcheggio; nuovo manubrio in alluminio (-2kg) e nuove
"decal" conilmarchio Trophy.
Da notare anche la
riduzione dei cosnumi del 10% nella 1200 grazie ai nuovi rapporti e
nuovi carburatori.
Prezzo di listino nel 1999: 22.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 96 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 220 kg - British Racing Green with Gold/Cream decals - Pacific Blue with Black/Silver decals - Platinum with Black/Silver decals |
| MODELLI 1998 | |
| Entrano a catalogo due nuovi modelli: la Sprint Executive e Thunderbird Sport. Tutti i motori trecilindri montano la batteria di carburatori KEIHIN CVK da 36mm al posto dei precedenti MIKUNI BST 36 (a partire dal telaio n° 62507). | |
Adventurer |
Come
per il resto della
gamma trecilindri
cambia il fornitore dei carburatori,
mentre il monoammortizzatore posteriore è fornito da Showa
anzichè Kayaba.
Prezzo di listino nel 1998: 17.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 70 CV - 3 carb. 36mm - 5 marce - 211 kg - Jet Black/Silver (con filetti rossi) - Turquoise/Silver  |
Daytona T595 |
Nessuna
modifica
tecnica, aggiunto il nuovo colore Tornado Red. Prezzo di listino nel 1998: 22.000.000 £ 3 cilindri - 955 cc - 128 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 198 kg - Strontium Yellow - Jet Black - Tornado Red  |
Speed Triple T509 |
Nessuna
modifica
tecnica, aggiunto il nuovo colore Roulette Green. Prezzo di listino nel 1998: 20.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 108 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 229 km/h - Lucifer Orange - Jet Black - Roulette Green  |
Sprint Executive  |
La Sprint
"classica" viene
sdoppiata in due modelli distinti, la
versione "Sport" vista in anteprima l'anno precedente e la nuova Sprint
"Executive", dotata di borse laterali e più
orientata la
turismo. Ultimo anno di produzione.
Prezzo di listino nel 1998: n.d. 3 cilindri - 885 cc - 100 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 218 km/h - Pacific Blue - Platinum - Volcanic Red - British Racing Green   |
Sprint
Sport |
Nessuna
aggiornamento rispetto al
modello dell'anno precedente se non il nuovo colore "Tornado Red". Ultimo anno di
produzione. Prezzo di listino nel 1998: n.d. 3 cilindri - 885 cc - 100 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 218 km/h - Tornado Red - Jet Black |
Thunderbird |
Come per il resto
della gamma
trecilindri
cambia il fornitore dei carburatori,
mentre il monoammortizzatore posteriore è fornito da Showa
anzichè Kayaba.
Prezzo di listino nel 1998: 20.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 70 CV - 3 carb. 36mm - 5 marce - 220 kg - Jet Black/Tornado Red - Cardinal Red/Silver - Imperial Green/Silver    |
Thunderbird
Sport |
La Thunderbird
Sport, presentata al salone di Milano l'anno precedente, con il
caratteristico doppio scarico
riprende la linea dalla mitica X75 Hurricane disegnata da Craig
Vetter. Derivata dalla Thunderbird la versione Sport ha una linea
più
sportiva ed un motore con prestazioni adeguate alla nuova linea. La
potenza passa da 70 a 83 CV grazie ad un nuovo diagramma di
distribuzione. Il cambio passa da cinque a sei marce, mantenendo gli
stessi rapporti di trasmissione, la sesta è infatti
utilizzata
come overdrive. Come per il resto della gamma trecilindri la batteria
di carburatori è fornita da Keihin. Il forcellone posteriore
è leggermente più lungo ed il cerchi sono da 17"
anzichè 18" (ant) e 16" (post) della versione standard. La
forcella anteriore guadagna la regolazione in
compressione e precarico oltre ad un'escursione maggiore,
così
come il mono posteriore.
L'impianto frenante anteriore è dotato di due dischi da
310mm
anzichè singolo. Il progetto iniziale prevedeva tre
silenziatori
sovrapposti come la mitica
Hurricane X75,
ma le norme di
omologazioni hanno
richiesto la riduzione a due soli scarichi. Caratteristici i coperchi
dei filtri aria cromati e forati, così come le leve freno e
frizione regolabili in quattro posizioni. Prezzo di listino nel 1998: 20.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 83 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - Racing Yellow/Jet Black (filetti argento) - Tornado Red/Jet Black (filetti argento) |
Tiger |
Nuova forcella
Showa in
sostituzione della precedente Kayaba e nuovo ammortizzatore posteriore.
Questo
è
l'ultimo anno di produzione della Tiger a carburatori.
Prezzo di listino nel 1998: 19.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 85 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - Volcanic Red - Jet Black - British Racing Green    |
Trident
900  |
Ultimo anno di
produzione della
Trident 900 e 750 che viene aggiornata con il codino della Sprint
(più tondeggiante).
Prezzo di listino nel 1998: n.d. 3 cilindri - 885 cc - 98 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 218 km/h - Pacific Blue/Silver - Jet Black/Red   |
Trident
750 |
Ultimo anno di
produzione della Trident 900 e 750 che viene aggiornata con il codino
della Sprint (più tondeggiante). Prezzo di listino nel 1998: n.d. 3 cilindri - 749 cc - 87 CV- 3 carb. 36mm - 6 marce - Pacific Blu |
Trophy
1200 |
Il colore Merlot Red
esce di produzione.
Prezzo di listino nel 1998: 24.000.000 £ 4 cilindri - 1180 cc - 108 CV - 4 carb. 36mm - 6 marce - 240 km/h - British Racing Green - Pacific Blue - Platinum - Turquoise  |
| Trophy
900 |
Il
colore Merlot Red esce di produzione. Prezzo di listino nel 1998: 22.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 96 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - British Racing Green - Pacific Blue - Platinum - Turquoise |
| MODELLI 1997 | |
|
Anno
importante per il marchio inglese in quanto entra in produzione la
nuova Daytona T595, la prima moto che si discosta nettamente dai
precedenti modelli (telaio, motore, iniezione,...). Altra importante
novità è la presentazione della nuova Speed
Triple T509
derivata dalla
Daytona T595. Escono di produzione la Daytona 900, la Daytona Super III
e la "vecchia" Speed Triple T309 mentre la Daytona 1200 rimane a
catalogo fino a fine anno. |
|
Adventurer |
Aggiornamento
cromatico. Prezzo di listino nel 1997: 19.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 70 CV - 3 carb. 36mm - 5 marce - Heritage Gold/Ivory - Violet/Ivory - Amber/Copper - Aubergine/Silver     |
Daytona 1200 |
Modello invariato 4 cilindri - 1180 cc - 147 CV - 4 carb. 36mm - 6 marce - 270 km/h Prezzo di listino nel 1997: 20.000.000 £ - Pimento Red - Racing Yellow - Diablo Black    |
Daytona
T595   |
La nuova Daytona T595 è completamente nuova e non ha più nulla del vecchio modello. Il bellissimo telaio in alluminio a tubi ovali di soli 12 kg è abbinato ad un bel forcellone monobraccio in lega e sospensioni multiregolabili sono Showa. I cerchi a tre razze montano pneumatici 120/70-17 e 190/50-17. Abbandonata l’alimentazione a carburatori, Il motore della T595 a tre cilindri conta su un sofisticato sistema ad iniezione della francese Sagem con centralina MC2000 programmabile. Rispetto al modello precedente T309, la T595 pesa 35 kg in meno! La potenza dichiarata prevista è vicina ai 130CV. Prezzo di listino nel 1997: 22.000.000 £3 cilindri - 955 cc - 128 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 262 km/h -
Strontium Yellow
- Jet Black |
Speed Triple T509  |
Assieme
alla nuova Daytona T595,
è disponibile anche la nuova Speed Triple T509. Si tratta di
una
Daytona T595
spogliata della carenatura integrale e personalizzata con un manubrio
alto (stile cross) e da quel caratteristico doppio fanale cromato
solidale con il telaio (disponibili come optional il faro singolo ed i
semimanubri). Rispetto al motore 955 della Daytona T595, il trecilindri
della Speed Triple si differenzia per la cilindrata ridotta a 885 cc
ottenuta con la riduzione dell'alesaggio, il diverso diagramma di
distribuzione, valvole di diametro ridotto (da 32,5 a 30mm
l'aspirazione, da 28 a 26mm quelle di scarico) ed una diversa mappatura
della centralina. Della
vecchia Speed Triple solo la grafica del nome nel codone è
rimasta uguale. Da 98 si passa a 108 cv dichiarati (in
realtà
sono una decina in meno e quindi in linea con la precedente T309), dai
carburatori
all'iniezione, peso scende di oltre 25 kg arrivando a quota 196 kg.
Prezzo di listino nel 1997: 19.000.000 £ (20 milioni da luglio) 3 cilindri - 885 cc - 108 CV - Iniezione 41 mm - 6 marce - 229 km/h - Lucifer Orange - Jet Black |
Sprint |
Modello invariato 3 cilindri - 885 cc - 100 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 218 km/h Prezzo di listino nel 1997: 19.000.000 £ - British Racing Green - Candy Apple Red - Nighshade  |
Sprint Sport |
Alla
Sprint 900 si affianca un nuovo modello denominato Sprint Sport che
differisce dalla versione Standard per il motore nero, la forcella
anteriore regolabile della Daytona, i semi manubrui e gli scarichi
alti. Disponible nel solo colore Jet Black non compare cataloghi
pubblicati ad inizio anno. Prezzo di listino nel 1997: n.d. 3 cilindri - 885 cc - 100 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 218 km/h - Jet Black |
Thunderbird |
Nessuna modifica
meccanica
importante, rivista la gamma colori. Nuovi particolari
cromati. Prezzo di listino nel 1997: 19.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 70 CV - 3 carb. 36mm - 5 marce - Jet Black - Jet Black/Silver - Cardinal Red/Silver - Imperial Green/Silver - British Racing Green/Cream    |
Tiger  |
Nessuna
modifica
importante, se non
per i nuovi colori disponibili : Chili Red e Khaki Green. Prezzo di listino nel 1997: 19.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 85 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - Chili Red - Khaki Green  |
Trident
900 |
Modelli invariati
e aggiornamento
della gamma colori. Prezzo di listino nel 1997: 17.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 98 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 218 km/h - British Racing Green/Cream - Diablo Black/Red - Quicksilver/Cobalt Blu    |
| Trident
750 (Immagine non disponibile) |
Modelli invariati
e aggiornamento
della gamma colori. Prezzo di listino nel 1997: 15.000.000 £ 3 cilindri - 749 cc - 87 CV- 3 carb. 36mm - 6 marce - British Racing Green - Quicksilver  |
Trophy
1200 |
Nuovi collettori
di scarico e nuovi
silenziatori Prezzo di listino nel 1997: 23.000.000 £ 4 cilindri - 1180 cc - 108 CV - 4 carb. 36mm - 6 marce - 240 km/h - British Racing Green - Pacific Blue - Merlot Red  |
Trophy
900 |
Nuovi collettori
di scarico e nuovi
silenziatori Prezzo di listino nel 1997: 21.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 96 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - British Racing Green - Pacific Blue - Merlot Red |
| MODELLI 1996 | |
| Entrano in produzione la nuova Trophy e la Adventurer presentate ai saloni di Francoforte e Parigi l'anno precedente. | |
Adventurer   |
La nuova Adventurer
è la versione
custom della Thunderbird
presentata nel '95. Le modifiche più evidenti sono: manubrio
alto, sella monoposto (a richiesta biposto), parafango posteriore
(stile Harley), marmitte a megafono, motore parzialmente cromato,
serbatorio bicolore con marchio Triumph che riprende il logo in voga
negli anni '60 e copriradiatore cromato. Prezzo di listino nel 1996: 20.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 70 CV - 3 carb. 36mm - 5 marce - Heritage Gold/Ivory - Violet/Ivory |
Daytona 1200 |
Le Daytona vengono
aggiornate con l'introduzione dei freni
a disco con
pinze oro a 4 pistoncini,
la forcella multiregolabile ed un più efficace
monoammortizzatore posteriore ad azoto in attesa della presentazione
del nuovo
modello a telaio perimetrale. Prezzo di listino nel 1996: 20.000.000 £ 4 cilindri - 1180 cc - 147 CV - 4 carb. 36mm - 6 marce - 270 km/h - Pimento Red - Racing Yellow - Diablo Black |
Daytona 900 |
Le Daytona vengono
aggiornate con l'introduzione dei freni
a disco con
pinze oro a 4 pistoncini,
la forcella multiregolabile ed un più efficace
monoammortizzatore posteriore ad azoto in attesa della presentazione
del nuovo
modello a telaio perimetrale. Prezzo di listino nel 1996: 20.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 100 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - Pimento Red - Racing Yellow - Diablo Black |
Daytona Super III |
Nuova forcella
multiregolabile ed un più efficace
monoammortizzatore posteriore ad azoto. Prezzo di listino nel 1996: 22.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 115 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - Racing Yellow |
Speed
Triple  |
La
Speed Triple guadagna il cambio a 6 marce, i freni a disco con pinze
oro a 4 pistoncini, la forcella multiregolabile ed un più
efficace monoammortizzatore posteriore ad azoto.
Prezzo di listino nel 1996: 19.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 98 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 212 km/h - Racing Yellow - Jet(diablo) Black - Orange Fireball 
|
Sprint |
Nuovo
monoammortizzatore posteriore ad azoto con maggiori
possibilità di regolazione e impianto di scarico
più
leggero con silenziatori più resistenti. Il forcellone
posteriore è verniciato di nero. Prezzo di listino nel 1996: 19.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 100 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 218 km/h - British Racing Green - Candy Apple Red - Nighshade |
Thunderbird |
La Thunderbird riceve
un nuovo
forcellone posteriore costruito con tubi ovali ed è
aggiornato
il
sistema di regolazione della catena. Oltre ai colori dell 1995, Diablo Black, Aegean
Blue, Cherry Red e
Cherry
Red/Cream,
è
disponibile
anche la colorazione British
Racing Green/Cream. Prezzo di listino nel 1996: 19.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 70 CV - 3 carb. 36mm - 5 marce - Diablo Black - Aegean Blue - Cherry Red - Cherry Red/Cream - Racing Green/Cream    |
Tiger |
Nuovo portabagagli in
alluminio modulare al posto del
precedente in tubi d'acciaio. Invariata la gamma colori. Prezzo di listino nel 1996: 19.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 85 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - Pimento Red - Caspian Blue - Diablo Black    |
Trident
900 |
Nuove pastiglie freno
per migliorare la risposta
dell'impianto e
forcellone posteriore verniciato di nero. Prezzo di listino nel 1996: 17.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 98 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 218 km/h - British Racing Green/Cream - Diablo Black/Red |
| Trident
750 (Immagine non disponibile) |
Nuove pastiglie freno
per migliorare la risposta
dell'impianto e
forcellone posteriore verniciato di nero. Prezzo di listino nel 1996: 15.000.000 £ 3 cilindri - 749 cc - 87 CV- 3 carb. 36mm - 6 marce - British Racing Green
|
Trophy
1200 |
La Trophy
è profondamente rivista sia nello stile che
nell'equipaggiamento e si volge nettamente al granturismo, perdendo un
po' di sportività rispetto al precedente modello.
Completamente
nuova
la
carenatura con gruppi ottici separati regolabili, ampie feritorie
laterali per smaltire il calore del motore ed un ampio cupolino per
migliorare la protezione del pilota. Il cruscotto riprende
quello della Speed Triple con l'aggiunta dell'orologio e indicatore di
benzina mentre i fianchetti sono arrotondati tipo Sprint. Altre
modifiche sono il nuovo portapedane, l'ampia sella con supporto
lombare. Opzionali sono le borse da 32 litri ed il parabrezza
più alto. Prezzo di listino nel 1996: 24.000.000 £ 4 cilindri - 1180 cc - 108 CV - 4 carb. 36mm - 6 marce - 240 km/h - British Racing Green - Pacific Blue - Merlot Red |
Trophy
900  |
La Trophy è
profondamente
rivista sia nello stile che
nell'equipaggiamento e si volge nettamente al granturismo, perdendo un
po' di sportività rispetto al precedente modello.
Completamente
nuova la
carenatura con gruppi ottici separati regolabili, ampie feritorie
laterali per smaltire il calore del motore ed un ampio cupolino per
migliorare la protezione del pilota. Il cruscotto, fornito dalla
CEV, riprende
quello della Speed Triple con l'aggiunta dell'orologio e indicatore di
benzina mentre i fianchetti e codino sono quelli della Sprint. Altre
modifiche sono il nuovo portapedane, l'ampia sella con supporto
lombare. Opzionali sono le borse da 32 litri ed il parabrezza
più alto. Prezzo di listino nel 1996: 22.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 96 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - British Racing Green - Pacific Blue - Merlot Red |
| MODELLI 1995 | |
| Il 1995 va
ricordato per il ritorno di Triumph alla motocicletta "classica",
inizia infatti la vendita della Thunderbird, la nuova motocicletta
dalla linea retrò presentata l'anno precedente al salone di
Colonia. Vengono introdotte le pinze
freno anteriori marchiate "Triumph"
anzichè "Nissin" in quasi tutta la gamma. |
|
Daytona 1200 |
Le Daytona sono
aggiornate con dettagli puramente estetici: nuovo
colore Diablo Black in sostituzione del precedente Barracuda Blue,
rifinitura "nero anodizzata" del forcellone posteriore, silenziatori
rifiniti in simil carbonio e pinze freno anteriori marchiate "Triumph"
anzichè "Nissin". Colori disponibili Racing Yellow, Diablo
Black
e Pimento Red. Prezzo di listino nel 1995: 20.000.000 £ 4 cilindri - 1180 cc - 147 CV - 4 carb. 36mm - 6 marce - 270 km/h - Pimento Red - Racing Yellow - Diablo Black |
Daytona 900 |
Le Daytona sono
aggiornate con dettagli puramente estetici: nuovo
colore Diablo Black in sostituzione del precedente Barracuda Blue,
rifinitura "nero anodizzata" del forcellone posteriore, silenziatori
rifiniti in simil carbonio e pinze freno anteriori marchiate "Triumph"
anzichè "Nissin". Colori disponibili Racing Yellow, Diablo
Black
e Pimento Red. Prezzo di listino nel 1995: 19.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 100 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - Pimento Red - Racing Yellow - Diablo Black |
Daytona Super III |
Nessuna
modifica di
rilievo. Prezzo di listino nel 1995: 21.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 115 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - Racing Yellow |
Speed Triple |
Nessuna
modifica se
non per
le pinze freno marchiate "Triumph" anzichè Nissin. Prezzo di listino nel 1995: 19.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 98 CV - 3 carb. 36mm - 5 marce - 212 km/h - Racing Yellow - Jet(diablo) Black - Orange Fireball |
Sprint
900 |
Vistoso
aggiornamento per la Sprint che presenta un codino
completamente ridisegnato, l'utilizzo dei cerchioni a tre razze
(forniti da Brembo) già utilizzati sulle Daytona e Trophy con
il
posteriore passa a 17". Altre modifiche sono l'aggiornamento dei
silenziatori e le pinze freno anteriori marchiate "Triumph". Prezzo di listino nel 1995: 18.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 100 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 218 km/h - British Racing Green - Candy Apple Red - Caspian Blue   |
Thunderbird |
La
nuova Thunderbird si basa sul moderno trecilindri e linee
classiche. Il nome rievoca la mitica moto utilizzata da Marlon Brando
nel film "Il Selvaggio" degli anni '50 e l'azzeccata estetica ricorda
le storiche bicilindriche d'epoca fin dal fregio sul serbatoio. Il tre
cilindri 900 subisce alcune modifiche per ridurne la potenza a 70 CV:
il rapporto di compressione che scende da 10,6:1 a 10,1:1, vengono
adeguati carburazione-scarico- filtro d'aria e sostituiti gli alberi a
cammes (uguali a quelli montati nella Tiger). Il motore è
caratterizzato anche esteticamente grazie all'abbondanza delle
cromature e alla nuove forme esterne (tutte le fusioni delle parti
esterne, tranne il carter inferiore, sono riviste),
così
come il telaio viene
aggiornato con il nuovo telaietto posteriore a tubi tondi. Dotata di
ruote a raggi (36 raggi all'anteriore e 40 al posteriore) fornite dallo
stesso storico produttore delle ruote originali dell'era Meriden, la
Thunderbird è dotata del disco freno di diametro
più
elevato fino ad ora utilizzato da Triumph (320mm anteriore e 285mm
posteriore). Prezzo di listino nel 1995: 19.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 70 CV - 3 carb. 36mm - 5 marce - Diablo Black - Aegean Blue - Cherry Red - Cherry Red/Cream |
Tiger |
Aggiornamento
della
rifinitura del forcellone
posteriore in nero
anodizzato (come per le Daytona) e nuovo colore Diablo Black che si
affianca ai già presenti Pimento Red e Caspian Blue. Prezzo di listino nel 1995: 18.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 85 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - Pimento Red - Caspian Blue - Diablo Black |
Trident
900 |
Gli indicatori di
direzione cromati vengono abbandonati in favore delle
versioni nere utilizzate sul resto della gamma. Prezzo di listino nel 1995: 16.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 98 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 218 km/h - British Racing Green/Cream - Diablo Black/Red |
Trident
750 |
Gli indicatori di
direzione cromati vengono abbandonati in favore delle
versioni nere utilizzate sul resto della gamma. Prezzo di listino nel 1995: 14.000.000 £ 3 cilindri - 749 cc - 87 CV- 3 carb. 36mm - 6 marce - British Racing Green
|
Trophy 4 (1200) |
Poche
le modifiche per le Trophy: pinze
freno marchiate "Triumph" anzichè Nissin e la finitura nera
della piastra superiore
dotata di placca triangolare Triumph. Rimane il colore British Racing
Green mentre il precedente Caspian Blue lascia il posto al nuovo
Nightshade.
Prezzo di listino nel 1995: 20.000.000 £ 4 cilindri - 1180 cc - 108 CV - 4 carb. 36mm - 6 marce - 240 km/h - British Racing Green - Nightshade  |
Trophy 3 (900) |
Poche
le modifiche per le Trophy: pinze
freno marchiate "Triumph" anzichè Nissin e la finitura nera
della piastra superiore
dotata di placca triangolare Triumph. Rimane il colore British Racing
Green mentre il precedente Caspian Blue lascia il posto al nuovo
Nightshade.
Prezzo di listino nel 1995: 18.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 96 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - British Racing Green - Nightshade |
| MODELLI 1994 | |
|
Il
1994 è l'anno in cui nasce uno dei
futuri bestseller di Triumph: la Speed Triple. Un ulteriore nuovo
modello va ad arricchire il catalogo Triumph: la Daytona Super III. Nel
corso dell'anno tutti i modelli ricevono i nuovi carter allegeriti
apparsi in anterprima con il modello Daytona Super III.
|
|
Daytona 1200 |
Le
Daytona ricevono i nuovi
cerchioni forniti
da Brembo a
tre razze mentre il
posteriore
passa a 17" con un pneumatico 180/55. Piccola modifica ai silenziatori
e nel corso dell'anno utilizzo del nuovo carter visto sulla versione
Super-III. La piastra superiore è rifinita in nero opaco con
il
nuovo
stemma cromato Triumph. La gamma colori rimane invariata.
Prezzo di listino nel 1994: 20.000.000 £ 4 cilindri - 1180 cc - 147 CV - 4 carb. 36mm - 6 marce - 270 km/h - Pimento Red - Racing Yellow - Barracuda Blue  |
Daytona
900   |
Le
Daytona ricevono i nuovi
cerchioni forniti
da Brembo a
tre razze mentre il
posteriore
passa a 17" con un pneumatico 180/55. Piccola modifica ai silenziatori
e nel corso dell'anno utilizzo del nuovo carter visto sulla versione
Super-III. La piastra superiore è rifinita in nero opaco con
il
nuovo
stemma cromato Triumph. La gamma colori rimane invariata.
Prezzo di listino nel 1994: 17.500.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 100 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - Pimento Red - Racing Yellow - Barracuda Blue |
Daytona Super III    |
Derivata
dalla Daytona 900
trecilindri, il nuovo modello è dotato di
molti particolari in fibra di carbonio (parafanghi, carter copri catena
e rivestimento degli scarichi). L'impianto frenante è dotato
di
pinza a
6 pistoncini. Ma le modifiche più interessanti sono
all'interno.
Grazie
alla collaborazione con "Cosworth Castings" vengono rivisti i carter
del motore riducendo così di 4,5kg il peso del motore
stesso.
Altre
modifiche apportate sono la revisione del sistema di regolazione
automatica del gioco della catena di distribuzione primaria ed dell
relativo trattamento termico. I nuovi alberi a cammes offrono nuovi
diagrammi più spinti per migliorare la coppia di erogazione.
Il
rapporto di compressione cresce a 12:1 grazie a pistoni ad altra
compressione e ad una nuova lavorazione della testa. Tutto questo
lavoro porta ad erogare una potenza di 115 cv. Questo modello,
costruito in serie limitata, viene assemblato completamente a mano. Prezzo di listino nel 1994: 21.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 115 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - Racing Yellow |
Speed
Triple     |
Questa nuova cafè racer, il cui nome ricorda la mitica Speed Twin del '36 di Turner ed il cui look si rifà alle mitiche cafè racer che spopolavano negli anni 50-60, deriva dalla Trident 900 alla quale sono state apportate le seguenti modifiche : nuovo cruscotto quasi verticale con sfondo bianco, colorazione completamente nera, coprisellino in tinta, semimanubri ed impianto di scarico con look più sportivo. Il motore rimane lo stesso tre cilindri 885cc con 98CV dichiarati, frizione a comando idraulico. Il cambio è a cinque marce (anzichè 6 della Trident900) e sono utilizzati i nuovi carter allegeriti (vedi Daytona 900 Super-III). La sua più diretta concorrente è la Ducati Monster 900. Al salone di Milano del 1993 viene presento anche un esemplare verniciato dello stesso Racing Yellow proprio della Daytona, colore che entrerà in produzione ma non verrà venduto in Italia. Sul nostro mercato la Speed sarà disponibile nei colori jet(diablo) black e orange fireball. In Italia viene venduta a 16 milioni di lire riscuotendo un buon successo, in breve diventerà la Triumph più venduta in Italia e sarà riconosciuta come "la" cafè racer degli anni '90. Prezzo di listino nel 1994: 16.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 98 CV - 3 carb. 36mm - 5 marce - 212 km/h - Racing Yellow - Jet(diablo) Black - Orange Fireball |
Sprint
900  |
Il
modello Sprint acquista una
propria personalità all'interno della
gamma Triumph, scompare infatti il logo "Trident 900" sulle carene
laterali che viene sostituito dalla dicitura "900 S". L'impianto
frenante è aggiornato con l'utilizzo delle pinze a quattro
pistoncini
della Daytona. Anche questo modello guadagna la placca con il logo
Triumph cromato posizionato sulla piastra superiore rifinita in nero. La
gamma colori rimane invariata e vengono montati i nuovi cerchioni a tre
razze forniti dalla Brembo.
Prezzo di listino nel 1994: 15.500.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 100 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 218 km/h - British Racing Green - Candy Apple Red - Caspian Blue |
Tiger
900   |
Poche
le modifiche rispetto al
modello precedente riassumibili nella
nuova frizione e l'uscita di produzione del colore Khaki. I carter sono
verniciati di nero come il resto del motore.
Prezzo di listino nel 1994: 15.500.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 85 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - Pimento Red - Caspian Blue |
Trident
900  |
Le
Trident sono aggiornate con
l'introduzione dell'ammortizzatore
posteriore regolabile delle Trophy/Daytona, della regolazione delle
leve frizione e freno, della nuova
sella ridisegnata, degli indicatori di direzione più
compatti e
del nuovo sistema di fissaggio del faro cromato.
Altre modifiche comune al
resto della gamma Triumph sono la piastra superiore nera con la placca
triangolare nera e cromata con il logo Triumph.
Prezzo di listino nel 1994: 14.500.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 98 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 218 km/h - British Racing Green/Cream - Diablo Black/Red |
Trident
750 |
Le
Trident sono aggiornate con
l'introduzione dell'ammortizzatore
posteriore regolabile delle Trophy/Daytona, della regolazione delle
leve frizione e freno, della nuova
sella ridisegnata, degli indicatori di direzione più
compatti e
del nuovo sistema di fissaggio del faro cromato.
La versione 750 è disponibile solo nel colore in tinta unita
British
Racing Green simile al modello del 1992. Altre modifiche comune al
resto della gamma Triumph sono la piastra superiore nera con la placca
triangolare nera e cromata con il logo Triumph.
Prezzo di listino nel 1994: 12.500.000 £ 3 cilindri - 749 cc - 87 CV- 3 carb. 36mm - 6 marce - British Racing Green
|
Trophy 4 (1200) |
Come
per le Daytona, le Trophy
sono prodotte con nuovi cerchi a tre
razze
(Brembo) e
canale da 17" sul
posteriore che adotta in
questo caso un
pneumatico 170/60. Esce di scena il colore Candy Apple
Red e rimangono a catalogo il British Racing Green ed il Caspian Blue.
Modifica degli alberi a camme con profilo meno
spinto.
Prezzo di listino nel 1994: 19.500.000 £ 4 cilindri - 1180 cc - 108 CV - 4 carb. 36mm - 6 marce - 240 km/h - British Racing Green - Caspian Blue |
Trophy 3 (900) |
Come
per le Daytona, le Trophy
sono prodotte con nuovi cerchi a tre
razze
(Brembo) e
canale da 17" sul
posteriore che adotta in
questo caso un
pneumatico 170/60. La versione 900 monta il doppio disco flottante da
310mm a con pinza a 4 pistoncini. Esce di scena il colore Candy Apple
Red e rimangono a catalogo il British Racing Green ed il Caspian Blue.
Prezzo di listino nel 1994: 16.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 96 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - British Racing Green - Caspian Blue |
| MODELLI 1992 | |
| La gamma rimane sostanzialmente invariata rispetto all'anno precedente. Le Trophy 900 e 1200 vengono aggiornate nei colori e allo stesso tempo cambiano nome rispettivamente in Trophy 3 e Trophy 4. Inizio commercializzazione in Italia. | |
Daytona
1000  |
Prezzo di listino nel
1992: 17.000.000 £ 4 cilindri - 998 cc - 121 CV - 4 carb. 36mm - 6 marce - 249 km/h - Lancaster Red o Radiant Red (rosso con filetti bianchi e neri) - Assam Black (nero con filetti blu e argento) - Midnight Blue (blu con filetti rossi e bianchi)  |
Daytona 750  |
Prezzo di listino nel
1992: 15.000.000 £ 3 cilindri - 749 cc - 90 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 225 km/h - Lancaster Red o Radiant Red (rosso con filetti bianchi e neri) - Assam Black (nero con filetti blu e argento) - Midnight Blue (blu con filetti rossi e bianchi) |
Trident
900  |
Prezzo di listino nel
1992: 15.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 98 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - 218 km/h - Metallic British Racing Green - Metallic Cherry Red - Metallic Cherry Black   |
Trident 750 |
Prezzo
di listino nel
1992: 14.000.000 £ 3 cilindri - 749 cc - 87 CV- 3 carb. 36mm - 6 marce - Metallic British Racing Green - Metallic Cherry Red - Metallic Cherry Black |
Trophy
4 (1200) |
Prezzo di listino nel
1992: 18.000.000 £ 4 cilindri - 1180 cc - 108 CV - 4 carb. 36mm - 6 marce - 240 km/h - Metallic Burgundy - Metallic Charcoal Grey - Metallic Oxford Blue - Metallic Caribbean Blue |
Trophy
3 (900) |
Prezzo di listino nel
1992: 16.000.000 £ 3 cilindri - 885 cc - 96 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - Metallic Burgundy - Metallic Charcoal Grey - Metallic Oxford Blue - Metallic Caribbean Blue |
| MODELLI 1991 | |
| Inizio produzione Triumph. I modelli sono contraddistinti dal colore "grigio" del motore e dai collettori e parte iniziale del terminale di scarico cromati. La Trident 900 si distingue per il logo "900" mentre nella versione 750 il logo è un "tridente". Le motociclette sono disponibili solo per i mercati inglese e tedesco. | |
Daytona
1000 |
4
cilindri
- 998 cc -
121 CV - 4 carb.
36mm -
6 marce
- 249 km/h - Red, White and Black - Blue, White and Black - Metallic Black, Gun Metal Grey and Black |
|
Daytona 750
 |
3
cilindri - 749 cc - 90 CV -
3
carb. 36mm -
6 marce
- 225
km/h - Red, White and Black - Blue, White and Black - Metallic Black, Gun Metal Grey and Black |
| Trident
900 |
3
cilindri - 885 cc - 98 CV - 3 carb.
36mm -
6 marce
- 218 km/h - Metallic Gun Metal Grey and Black - Metallic British Racing Green and Black |
Trident
750 |
3
cilindri - 749 cc -
87 CV- 3 carb.
36mm -
6 marce - Metallic Gun Metal Grey and Black - Metallic British Racing Green and Black |
Trophy 1200 |
4
cilindri - 1180 cc
- 125 CV - 4 carb.
36mm -
6 marce - 240 km/h - Metallic Gun Metal Grey & Black With Silver Flash - Metallic Black & Gun Metal Grey With Red Flash  (La foto ritrae la prima moto prodotta dalla nuova Triumph) |
Trophy
900 |
3
cilindri - 885 cc -
96 CV - 3 carb. 36mm - 6 marce - Metallic Gun Metal Grey With Silver Flash - Metallic Black With Red Flash |
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