Forte di un successo commerciale formidabile, con risultati record per il 2011, Triumph Motorcycles festeggia l’arrivo del 110° anniversario con tre importanti novità che verranno svelate “dal vivo” a Eicma, il prossimo 8 novembre.

La novità più importante per il 2012 è la Tiger Explorer, il nuovo punto di riferimento nel mercato delle Adventure bikes.

Dopo il grande successo delle Tiger 800 e 800XC, vere e proprie best seller a livello europeo, Triumph presenta la Tiger Explorer motorizzata con un nuovo tre cilindri 1200cc con trasmissione a cardano, una motocicletta che sposta verso l’alto i riferimenti nel segmento delle Adventure Touring Bikes di grossa cubatura.

Le specifiche tecniche di questa nuova Triumph sono notevoli: ABS di serie disinseribile nella guida off-road e per la prima volta su una Triumph il “ride-by-wire”, che consente di gestire il cruise control e il traction control.

La ciclistica è affidata a un solido telaio a traliccio tubolare in acciaio abbinato a sospensioni regolabili e cerchi in lega leggera da 19” all’anteriore e 17” al posteriore, quest’ultimo montato a sbalzo sullo splendido forcellone monobraccio che ospita al suo interno la trasmissione a cardano.

Come per tutte le Triumph, per la nuova Explorer viene dato ampio spazio agli accessori, con borse rigide e morbide, selle più alte o più basse in gel e tutta una serie di “gadgets” elettronici, come i fari supplementari o le manopole riscaldabili, che possono funzionare assieme, supportati dal potente alternatore da 950w.

Invitati a Londra all'anteprima della Triumph Tiger Explorer, abbiamo trovato la Casa in ottima salute. E con la nuova 1200 e le novità 2012 Hinckley spera che le cose vadano anche meglio. Ne parliamo col direttore Marketing, Paul Stroud.

La Casa inglese sta andando bene e nell’ultimo anno finanziario (da agosto 2010 ad agosto 2011) le vendite sono cresciute in maniera evidente, e con percentuali molto superiori a quelle del mercato.

La Casa dichiara che ci sono tre fattori determinanti per questo successo. Il rinnovamento e l’ampliamento continuo della gamma nonché una rete di concessionari e venditori di alta qualità. Uno dei nuovi modelli con cui la Casa inglese si appresta ad incrementare ulteriormente la propria offerta per il 2012 è la Tiger Explorer, endurona stradale di 1200 cc. Un attacco frontale alla BMW GS, una sfida molto importante per continuare anche in futuro il trend positivo Triumph.

È il momento giusto per offrire una enduro stradale di grossa cilindrata?
"Noi riteniamo di sì, e le nostre ricerche di mercato lo confermano. Questo segmento è uno dei più vitali a livello internazionale, in un contesto generale abbastanza depresso. Noi vi siamo voluti entrare dopo aver studiato bene la situazione, e il successo delle Tiger 800 ci ha dato la spinta finale. Comunque il progetto 1200 sarebbe andato avanti lo stesso da solo, anche senza i lusinghieri riscontri di mercato con le 800."

Perché uno dovrebbe scegliere una Tiger Explorer, quali sono le peculiarità che la distinguono dalla “canonica” BMW R 1200 GS?
"Intanto perché… non è appunto una GS. Poi perché è una moto totalmente nuova, mentre la GS è fuori da un po’. La linea è decisamente Triumph, con un forte family feeling che si distacca molto da quanto siamo abituati a vedere. Poi ovviamente il motore, che ha un DNA inconfondibilmente Triumph. Infine il prezzo: pur non potendolo dichiarare, vi basti sapere che sarà inferiore a quello della GS base. Tornando al fatto tecnico, la sella è la più bassa del segmento, il traction control è offerto di serie, e abbiamo fatto di tutto perché le prestazioni su strada siano le migliori della categoria."

Il motore e il telaio di questa moto saranno in futuro usati anche per altre moto, ad esempio la sostituta della attuale Sprint?
"Il motore 1200 cc sarà la base su cui nascerà una famiglia di moto, mentre il telaio non credo che lo vedremo su modelli diversi dalla tipologia che noi chiamiamo “adventure”."

La nuova Tiger Explorer è piena zeppa di tecnologie e dotazioni che offrono un livello di sofisticazione completamente nuovo nella categoria Touring Avventura. La Tiger Explorer ridefinisce le regole e ha tutto ciò che ci vuole per rendere il tuo viaggio comodo e sicuro. Ogni moto esce dalla fabbrica pronta per accompagnarti nella tua grande avventura. Telaio sofisticato con posizione di guida regolabile, nuovo potente tre cilindri da 1215cc con avanzato sistema acceleratore ride-by-wire, robusta trasmissione cardanica e ABS disinseribile di serie. E una gamma completa di accessori originali Triumph per soddisfare le tue esigenze specifiche e per affrontare a testa alta qualunque avventura.

Una Triumph con cui affrontare il mondo intero. Moto tutta nuova. Divertimento tutto nuovo. La scelta definitiva per gli amanti delle lunghe distanze. Maneggevolezza senza eguali nella sua categoria. Progettata per proseguire il viaggio oltre la fine dell’asfalto. Nuovo e raffinato tre cilindri da 1215cc, 137 CV e ampio intervallo di coppia. Con trasmissione cardanica, naturalmente. Più motore. Più telaio. La forcella regolabile da 46mm abbinata al cerchio da 19”, consente di raggiungere eccellenti prestazioni su strada e di comportarsi egregiamente su fondi irregolari e sterrati. Più capacità. Sfida direttamente il meglio della concorrenza... e vince su tutti i fronti. Più potente. Più robusta. Look minimalista e aggressivo. Nuovo sistema ride-by-wire sviluppato da Triumph. L'avventura non è completa senza l'Explorer.

TECNOLOGIA DI SERIE
La nuova Tiger Explorer è piena zeppa di tecnologie e dotazioni che offrono un livello di sofisticazione completamente nuovo nella categoria touring avventura. La Tiger Explorer ridefinisce le regole e ha tutto ciò che ci vuole per rendere il tuo viaggio comodo e sicuro – ogni moto esce dalla fabbrica pronta per accompagnarti nella tua grande avventura. Telaio sofisticato con posizione di guida regolabile, nuovo potente tre cilindri da 1215cc con avanzato sistema acceleratore ride-by-wire, robusta trasmissione cardanica e ABS disinseribile di serie. E una gamma completa di Accessori Originali Triumph per soddisfare le tue specifiche esigenze e per affrontare a testa alta qualunque avventura.

TRASMISSIONE CARDANICA
Robusto sistema di trasmissione cardanica appositamente sviluppato per la Tiger Explorer, praticamente esente da manutenzione. L'albero di trasmissione stesso è diviso in due parti metalliche separate da un componente in gomma, in modo da offrire una marcia ancora più fluida.

RIDER COMFORT
Alla base della filosofia della Tiger Explorer vi è l’impegno ad offrire il massimo comfort e controllo a prescindere dalla statura del guidatore, con un'altezza della sella regolabile da un minimo di 810 mm fino a un massimo di ben 880 mm (utilizzando la gamma di selle opzionali Triumph); e inoltre parabrezza e manubrio regolabili per ottimizzare il comfort di braccia, polsi e mani, nonché ridurre il potenziale scuotimento causato dal vento. Carica tutto il necessario per i lunghi viaggi sull'ampio piano del portapacchi, che include robusti maniglioni per la sicurezza e il comfort del passeggero. Serbatoio carburante da 20 lt. Per la massima tranquillità, il generoso vano sotto la sella offre uno spazio di stivaggio protetto da serratura extra sicura.

MOTORE COMPLETAMENTE NUOVO
Al vertice della sua categoria con 137 CV, questo tre cilindri completamente nuovo da 1215cc in grado di erogare ben 137PS e  121 Nm di coppia per gestire i sorpassi con la massima disinvoltura e assicurare un’elettrizzante distribuzione della potenza su tutto l'intervallo dei regimi. Realizzato "a partire da zero", fra i componenti specificatamente progettati e fabbricati per produrre un'eccezionale coppia motore "su richiesta" figurano la distribuzione dell'accensione, la forma dei condotti di aspirazione e scarico e la camera di combustione.

NUOVA ELETTRONICA
Nuovo e avanzato sistema acceleratore ride-by-wire che include il controllo della trazione per offrire maggiore sicurezza e cruise control per ridurre l'affaticamento del guidatore. Il sistema di controllo della trazione mantiene il pattinamento delle ruote entro i limiti di sicurezza leggendo la velocità di entrambe le ruote, insieme a numerosi parametri del motore, e regola le prestazioni per aiutare il guidatore a mantenere una traiettoria sicura. Il cruise control consente invece di impostare una determinata velocità e ridurre quindi l'affaticamento nei lunghi viaggi autostradali, oltre a ottimizzare il consumo di carburante, così da permettervi di arrivare rilassati e pronti all'avventura per il giorno successivo.

POTENZA PER GLI ACCESSORI ELETTRICI
Il generatore da 950 W della Tiger Explorer figura al vertice della categoria e consente l'impiego simultaneo di più accessori elettrici. Il generatore funziona utilizzando bobine fisse caricate da sei bobine alimentate rotanti (non da magneti come di consueto sulle moto), che sono azionate dalla frizione. Questo metodo consente di produrre maggiore potenza a regimi più bassi e di soddisfare il fabbisogno elettrico della Tiger Explorer e dei suoi accessori. Inoltre evita la necessità di sovrapprodurre corrente e dover dissipare il calore in eccesso. Tutto ciò si traduce in un minor spreco di energia, una migliore economia e un minore "assorbimento delle prestazioni" del motore. La Tiger Explorer è inoltre dotata di una presa di corrente comodamente situata vicino al blocchetto di accensione per alimentare il navigatore GPS o gli indumenti riscaldati. Un'altra presa, ubicata nei pressi della sella del passeggero, è disponibile come Accessorio Originale Triumph.

INFORMAZIONI PER IL GUIDATORE
La Tiger Explorer ti fornisce tutte le informazioni necessarie per il viaggio. La strumentazione con schermo LCD da 2" x 2,5" fa uso di interruttori, con funzione di scorrimento su/giù, sul manubrio e comprende un sofisticato computer di bordo. Le informazioni fornite sono: distanza percorsa (grazie a 2 contachilometri parziali), durata del viaggio, velocità media, consumo medio di carburante, consumo istantaneo e autonomia. Lo schermo LCD visualizza inoltre il contachilometri totale, la lettura del sistema di controllo pressione pneumatici TPMS (se in dotazione), la spia del riscaldamento sella, le informazioni del cruise control e l'intervallo di manutenzione. È inoltre inclusa la segnalazione su schermo di pericolo di ghiaccio, nonché il valore della temperatura ambiente.


La Tiger Explorer, una motocicletta come nessun’altra. Perché può essere personalizzata con gli Accessori Originali Triumph, progettati e rigorosamente testati a norma di fabbrica per poter affrontare qualsiasi percorso, anche in due. Pronta per affrontare ogni avventura.

BAULETTO ADVENTURE
Bauletto completamente impermeabile, con una capacità di 35 litri. Può ospitare comodamente un casco integrale. Serratura di massima sicurezza, coperchio in alluminio satinato e presa integrata da 12 V con connettore automatico. Offre un limite di peso di ben 10 kg e deve essere installato con l’apposita piastra scorrevole.

BORSA SERBATOIO EXPLORER
Borsa serbatoio sagomata con capacità da 15 a 18 litri, zip rovesciate, interni completamente foderati, tasca portadocumenti staccabile e copertura antipioggia. Un resistente supporto stampato garantisce un attacco sicuro con la comodità dello sgancio rapido integrato (venduto separatamente).

PARABREZZA TOURING ALTO
Parabrezza alto in policarbonato stampato a iniezione, offre un eccellente look e massima protezione dal vento, con finitura trasparente per garantire una visibilità ottimale. 50 mm più alto e 30 mm più largo del parabrezza standard, utilizza lo stesso meccanismo di regolazione.

TPMS (TYRE PRESSURE MONITORING SYSTEM)
Sensori opzionali per controllare la pressione degli pneumatici. Il TPMS consente di visualizzare sulla strumentazione la pressione attuale degli pneumatici anteriore e posteriore, segnalando così quando la pressione scende al di sotto dei valori ottimali.

SCARICO ARROW
Scarico slip-on ad alte prestazioni con rivestimento in titanio sviluppato in collaborazione con Arrow Special Parts. Dalle dimensioni importanti, è omologato per il rumore a livello europeo (conforme alla Direttiva CE 97/24 Capitolo 9). Comprende fascetta di attacco, finalino in fibra di carbonio e una speciale messa a punto della centralina elettronica del motore per ottimizzare al massimo le prestazioni.

MANOPOLE RISCALDATE
Manopole riscaldate, cablate internamente e studiate appositamente per il comando dell’acceleratore ride-by-wire Triumph. Con selettore a due temperature, queste manopole mantengono lo stesso diametro di quelle di serie. Richiede il kit di montaggio interruttori.

SELLE PILOTA E PASSEGGERO RISCALDATE
Novità Triumph, queste esclusive selle riscaldate con termostato sono indispensabili per il mototurismo affrontato in climi freddi o per viaggiare in totale comfort anche in inverno. Temperatura selezionabile e resistenze di alta qualità ed efficienza per viaggiare comodamente con qualunque temperatura. Disponibili per pilota e passeggero.

PARARADIATORE IN ALLUMINIO
Robusto pararadiatore in alluminio per un’efficace protezione contro sassi e detriti. Sviluppato congiuntamente alla nuova Tiger Explorer, questo accessorio garantisce la massima protezione, senza compromettere il vitale flusso d’aria sul radiatore. Il look viene completato con il logo Triumph inciso.

KIT DI MONTAGGIO GPS
Esclusivo kit di montaggio disegnato su misura per il navigatore Garmin Zumo 660. Resistente supporto in alluminio lavorato con macchine a controllo numerico per offrire un sistema di montaggio rigorosamente testato e sicuro, proposto con finitura anodizzata nera.

PROTEZIONE PER FARI ANTERIORI
Coprifari in policarbonato stampato a iniezione solo per uso fuoristrada. Offre una protezione completa per i fari anteriori. Comprende supporti a sgancio rapido che consentono una facile rimozione per l’uso della moto su strada.

Nella costante ricerca della perfezione estetica e motoristica, il design della Tiger Explorer è stato ridefinito più e più volte durante la fase di sviluppo e Marl Wells di Xenophya Design ha collaborato con Triumph nelle fasi conclusive al fine di perfezionare la dinamica della moto, mantenendo la somiglianza con le Tiger 800, ma regalandole un look aggressivo e unico che intergrasse la trasmissione a cardano. Oltre a sviluppare il design del serbatoio, Wells ha aggiunto un tocco finale alla parte anteriore della Tiger Explorer: il “becco”. Inizialmente progettato come un accessorio originale, il becco è stato presto intergrato nel design complessivo della moto. D: Avete lavorato senza sosta affinché la Tiger Explorer fosse esattamente come la volevate. Come siete riusciti a definire i criteri per questa nuova moto? SW: Abbiamo parlato con i proprietari di moto adventure: ci hanno detto di apprezzare molto il lato Touring delle loro moto ma che avrebbero voluto più maneggevolezza. La moto deve essere comoda e pratica per pilota e passeggero, ma soprattutto deve essere robusta ed affidabile. D: Per questi motociclisti, quanto contavano le capacità di fuoristrada della moto? SW: Le capacità di fuoristrada rappresentavano un fattore non primario, sebbene qualche proprietario desiderasse un minimo di fuoristrada. Gran parte dei motociclisti, però, voleva solamente poter guidare anche su strade sterrate. D: Durante la fase di progettazione, il serbatoio della moto ha subito alcune modifiche, perché? SW: A un certo punto abbiamo avuto l’impressione che, una volta in sella alla moto, il serbatoio fosse troppo imponente, così abbiamo deciso di modificarlo. La Tiger Explorer doveva essere perfetta, e il risultato finale parla da sé. D: Come avete rifinito il design? MW: Quando siamo stati coinvolti  nel progetto, ci è stato fornito un rolling chassis, ovvero un telaio completo di motore e ruota, insieme a tutti i dati CAD. Abbiamo analizzato i dati e parlato con Triumph di quale fosse lo scopo che si erano prefissati con quel design e quali invece le limitazioni, quindi abbiamo iniziato a creare un bozzetto 2D.

Ci sono volute circa sei settimane e direi più o meno 150 bozzetti, che sono stati tutti rifiniti e trasformati nel bozzetto finale approvato. Dovevamo prendere in considerazione fattori come le linee della moto, il modo in cui sarebbero stati montati i componenti e se fosse possibile produrli su larga scala. Con una stampa a dimensioni intere dalla moto abbiamo iniziato a realizzare la versione in argilla sul rolling chassis. L’argilla è spessa soltanto 2,5 cm circa, e sotto c’è lo Styrofoam. In questo modo il peso rimane contenuto e possiamo spostare facilmente la moto per valutarla da ogni angolazione. L’argilla è un ottimo materiale perché ti consente di sentire e toccare con mano la moto come farebbe un motociclista; è importante poter montare in sella, capir come sarebbe guidarla, e anche verificare che i pannelli non interferiscano con il bloccasterzo. Anche il montaggio è importante: dobbiamo verificare cha ciascun pannello sia facile da montare e si adatti alla perfezione alla moto. D: Ora che la moto è stata svelata, immagino proverai una bella soddisfazione? MW: Sì. Sono andato al NEC di Birmigham con mio padre prima di Natale ed è stato bellissimo indicargli la Tiger Explorer e poter dire “E’ anche merito mio”.

RIDE-BY-WIRE e CRUSCOTTO

Prova Triumph Tiger Explorer 1200 Redlive (di Edoardo Margiotta)

1.215 cc, 137 cv di potenza massima e una dotazione di serie quanto mai ricca: ABS, controllo di trazione, cruise control. Basteranno per conquistare un posto al sole tra le sempre più agguerrite enduro stradali? Abbiamo cercato di scoprirlo in un primo test di assaggio, sulle strade di Loja, nel sud della Spagna

L’attesa è forte, come si intuisce seguendo sui forum gli scambi di battute tra gli appassionati Triumph. E d’altra parte l’investimento su questo modello, che sancisce l’ingresso della Casa di Hinckley nel segmento delle enduro stradali di grossa cilindrata, è stato lungo e importante: il progetto Tiger Explorer 1200, infatti, è iniziato nel giugno del 2006, concretizzandosi nella formazione del team di progetto già nel gennaio successivo. Decisione meditata, dunque, e non semplice risposta a dati di mercato sempre più favorevoli a una tipologia di moto che ha nella BMW GS la sua più nota rappresentante.

LIVE Cardine del progetto Tiger Explorer 1200 è il motore tre cilindri da 1.215 cc, 137 cv di potenza a 9000 giri/min e 121 Nm di coppia a 6500, con limitatore a 9500 giri. Molte le caratteristiche degne di nota: tra quelle strutturali ricordiamo la riduzione dei componenti esterni, che ha portato ad esempio a collocare lo scambiatore acqua-olio all’interno del carter. Per aumentare l’affidabilità e l’efficienza del motore, ecco i getti d’olio sulla superficie inferiore dei pistoni e l’albero controrotante con sezione a I, più leggero. La gestione del tricilindrico è completamente elettronica, grazie al Ride By Wire integrale, che non prevede alcun collegamento fisico tra l’acceleratore e le farfalle del sistema di alimentazione, comandate da un servomotore elettrico. Due processori garantiscono rapidità di calcolo e sicurezza, ottimizzando l’erogazione del motore in tutte le condizioni di carico.

Il generatore elettrico è molto potente, 950W, più di quanto disponibile su BMW GS (720W) e Yamaha SuperTénéré; inoltre l’ingranaggio che lo collega alla frizione multidisco in bagno d’olio è montato su una ruota libera che migliora l’efficienza del sistema ed evita “fuorigiri” che sarebbero dannosi per l’affidabilità. Un aspetto, quest’ultimo, molto caro ai progettisti, che hanno esteso a 10.000 miglia (16.000 km) gli intervalli di manutenzione. La trasmissione finale ad albero cardanico sfrutta un doppio giunto: per evitare di influenzare la risposta della sospensione posteriore è vincolata a un’asta di reazione dall’aspetto decisamente massiccio.

Esemplare per completezza e logiche di utilizzo, la strumentazione della Triumph Tiger Explorer 1200 propone la classica accoppiata tra display LCD e quadrante analogico, con una serie di spie e due pulsanti a corredo. Dal blocchetto sinistro ci si muove agevolmente tra i menu, ottenendo con facilità e senza distrazioni tutto ciò che può essere interessante sapere: consumo medio e istantaneo, distanza totale e parziale, autonomia, pressione degli pneumatici (con sensori optional montati). Inoltre è possibile disattivare l’ABS, impostare il controllo di trazione su uno dei due livelli proposti o disinserirlo del tutto. Il cruise control, invece, si imposta dal blocchetto destro: un tasto per accenderlo e spegnerlo, un pulsante per fissare la velocità, aumentarla e diminuirla. Semplice, vero?

Il telaio a traliccio in tubi di acciaio mantiene evidenti punti di contatto con gli altri modelli Triumph. L’avantreno vede in azione una robusta forcella con steli di 46 mm di diametro regolabile nel precarico della molla, cerchio da 19” con disegno a razze, due dischi freno da 305 mm con pinza a fissaggio tradizionale, pneumatico Metzeler Tourance EXP 110/80. Al retrotreno, invece, il cerchio è da 17”, con pneumatico 150/70, nel solco della tradizione per questa categoria di moto. L’ammortizzatore Kayaba si può personalizzare nella risposta idraulica in estensione e nel precarico della molla: è fissato al monobraccio attraverso leveraggi che garantiscono progressività d’azione. L’ABS, come segnalato, è di serie, disinseribile.

Uno sguardo alle misure vitali della Tiger Explorer 1200: il piano di seduta è a 840 mm dal suolo, ma si alza a 860 mm intervendendo sul pratico sistema posto sotto la sella. Tra gli accessori, comunque, ci sono selle alte e basse, che permettono di spaziare da 810 a 880 mm, senza dimenticare i modelli riscaldabili e quelli con struttura in 3D Mesh, più comodi.

RIDE A disposizione dei giornalisti provenienti da tutto il mondo Triumph ha schierato le sue Explorer in tutte le configurazioni possibili, quindi con montati molti optional, tranne – chissà perché – le ruote a raggi, che non hanno trovato posto in un catalogo accessori da ben 37 pezzi. La prima parte del percorso, in autostrada, ha messo in evidenza la buona protezione offerta dal plexiglas di serie, regolabile con facilità con un’apposita slitta, ai piloti di statura fino a 175 cm: oltre conviene acquistare quello opzionale più alto. La sella standard, dall’imbottitura indovinata, è comoda e offre un buon appoggio, come le pedane, forse un po’ larghe al pari della sezione centrale della moto. Il manubrio, invece, è troppo lontano e costringe a una posizione poco naturale; bene i blocchetti elettrici, che possono non piacere agli esteti per via dell’ingombro notevole ma funzionano e sono intuitivi: tanto basta.

Lasciata l’autostrada – dove il cruise control ha mostrato la sua funzionalità, permettendo variazioni di velocità di 1 km/h per volta, quando si dice “fine tuning”… – ci inoltriamo sulle montagne, dove l’asfalto si sta rapidamente scaldando dopo il freddo della notte. La risposta delle Metzeler Tourance EXP è sempre rassicurante, anche quando si innesca qualche leggero movimento dovuto all’umidità della superficie stradale. Meno diretta la sensazione offerta dai freni, che garantiscono spazi d’arresto senz’altro adeguati ma danno l’idea di avere poco mordente nella prima fase d’intervento: si tratta, è chiaro, di una scelta di progetto orientata all’utenza turistica, che però penalizza lo “sportivo”, che magari provvederà alla prima occasione buona a cambiare le pastiglie di serie con altre più “mordenti”.

La differente configurazione dei modelli in prova – standard, con valigie laterali e bauletto, con borsa da serbatoio, fendinebbia, protezioni di vario genere, sacche morbide e semi-rigide – ha permesso di verificare come la Triumph Tiger Explorer 1200 dia il meglio con le sospensioni tarate non troppo rigide: l’ingresso in curva è più lento ma meno impegnativo, con la moto che segue diligentemente la traiettoria impostata e accetta eventuali correzioni, magari aiutate dall’opportuno intervento sulle pedane.
L’erogazione del tre cilindri è piena, per quanto non particolarmente vivace: l’estrema regolarità, però, è un pregio su questo genere di moto, anche quando, come in questo caso, impone di rinunciare a un po’ di brio. Intendiamoci, 137 cv sono davvero tanti, la coppia è generosa e le prestazioni in linea con le aspettative, tanto che ci si ritrova a velocità molto elevate persino arrampicandosi lungo le montagne… Eppure al pilota più sportivo piacerà montare il terminale di scarico Arrow optional, che a dispetto dei soli 3 cv dichiarati di potenza massima in più, regala uno spunto deciso, gustoso.

Il cambio vanta innesti precisi e una corretta spaziatura, che dalla quarta alla sesta marcia privilegia i consumi, allungando sensibilmente il rapporto finale. Bene anche la frizione multidisco in bagno d’olio: gestibile con facilità, ha un comando abbastanza morbido da azionare. Addirittura troppo scorrevole l’acceleratore: non ci sono cavi da azionare, è vero, ma forse una molla di contrasto più sostenuta avrebbe offerto un feedback più realistico.

Sul veloce l’Explorer è molto stabile: nei cambi di direzione l’inerzia dovuta alla massa si addomestica abbastanza facilmente, purché il pilota sappia cosa vuole fare. In caso contrario la risposta della moto sarà più lenta. Sullo stretto emergono i limiti (scontati) di molte moto di stazza importante: il baricentro alto, innanzitutto, costringe a “lavorare” un po’ sul manubrio e sulle pedane. Tutto, però, è sempre sotto controllo, come si conviene su una moto che si candida a diventare la compagna di lunghi viaggi.

Cento chilometri: la Tiger Explorer 1200 l’abbiamo potuta gustare ben poco. È stato un assaggio, in attesa di poterla guidare per tutta la strada che serve a scoprirne i segreti, e svelarli a voi. Il giudizio, dunque, è provvisorio e come tale deve essere interpretato. Questa Triumph ha nel motore tre cilindri e nella dotazione di serie i suoi principali punti di forza: da una parte, quindi, sfoggia una regolarità d’erogazione encomiabile, frutto dell’ottimo Ride By Wire; dall’altra offre controllo di trazione, ABS disinseribile e cruise control di serie, a fronte di un prezzo, 15.290 euro chiavi in mano (e con il pieno di benzina alla consegna…), in linea con il modello base della concorrente a cui tutti si riferiscono, ovvero la GS. Per quanto riguarda la guida, invece, Triumph avrebbe potuto osare di più: forse la durata del progetto, iniziato praticamente nel 2007, ne ha ridotto la portata innovativa. Fatto sta che per scalzare dal trono la BMW serve uno scatto, di idee e di orgoglio, che richiede davvero coraggio, e “visione”, come direbbero negli States.

Nota finale: i primi acquirenti della Tiger Explorer 1200 potranno sceglierla anche in versione lancio, con faretti fendinebbia, plexiglas touring, paramotore, paramani, paracoppa, sensore di pressione delle gomme e protezione in gomma per il serbatoio. Tutto a 16.334 euro. Per tutti, tre colori: blu, nero e grigio.

Le 5 modalità di guida

	Tiger Explorer XR	Tiger Explorer XCX	Tiger Explorer XCA
POTENZA	139 CV @ 9,300 giri/min	139 CV @ 9,300 giri/min	139 CV @ 9,300 giri/min
COPPIA	123 Nm @ 6,200 giri/min	123 Nm @ 6,200 giri/min	123 Nm @ 6,200 giri/min
MOTORE	Tre cilindri in linea, raffreddamento a liquido	Tre cilindri in linea, raffreddamento a liquido	Tre cilindri in linea, raffreddamento a liquido
CAPACITÀ	1215cc	1215cc	1215cc
ALTEZZA SELLA	837/857mm	837/857mm (805 – 785 mm versione Low Seat )	837/857mm
SOSPENSIONE ANTERIORE	Forcelle rovesciate WP da 48 mm,  regolabili in estensione e compressione	Forcelle rovesciate WP da 48 mm,  regolabili in estensione e compressione	Forcelle rovesciate WP da 48 mm,  regolabili in estensione e compressione
SOSPENSIONE POSTERIORE	Monoammortizzatore WP, ritorno regolabile, precarico regolabile idraulicamente. Forcellone monobraccio in alluminio pressofuso.	Monoammortizzatore WP, smorzamento semi-attivo con regolazione del precarico automatico. Forcellone monobraccio in alluminio pressofuso.	Monoammortizzatore WP, smorzamento semi-attivo con regolazione del precarico automatico. Forcellone monobraccio in alluminio pressofuso.
FRENI ANTERIORI	Doppio disco flottante da 305mm, pinze monoblocco Brembo a 4 pistoncini	Doppio disco flottante da 305mm, pinze monoblocco Brembo a 4 pistoncini	Doppio disco flottante da 305mm, pinze monoblocco Brembo a 4 pistoncini
FRENI POSTERIORI	Disco singolo da 282mm, pinza flottante Nissin a 2 pistoncini	Disco singolo da 282mm, pinza flottante Nissin a 2 pistoncini	Disco singolo da 282mm, pinza flottante Nissin a 2 pistoncini
CAPACITÀ SERBATOIO	20L	20L	20L
PESO A SECCO	244kg	253kg (251kg versione Low Seat)	258kg
COLORAZIONI	Crystal White Phantom Black	Crystal White Lucerne Blue	Crystal White Lucerne Blue Matt Khaki Green
EQUIPAGGIAMENTO STANDARD	ABS e Traction Control Modalità di guida ‘Road’ e ‘Rain’ Parabrezza regolabile elettricamente Cavalletto centrale Immobiliser Presa ausiliaria da 12V Presa USB Computer di bordo Cerchi in lega	In aggiunta alla dotazione della XC: Cornering- optimised ABS e Traction Control Modalità di guida ‘Off-road’ Cruise Control Inertial Measurement Unit Triumph Semi Active Suspension Indicatori a LED a disinserimento automatico Paramani Presa ausiliaria aggiuntiva da 12v Manopole riscaldate Computer di bordo avanzato Paracoppa in alluminio Copri radiator in acciaio inossidabile Barre paramotore	In aggiunta alla dotazione della XCX: Modalità di guida ‘Sport’ e ‘Rider’ Hill Hold control Parabrezza Touring regolabile elettricamente Sistema di monitoraggio della pressione degli pneumatici Kit di montaggio per borse laterali in alluminio Selle pilota e passeggero riscaldate Pedane lavorate Fendinebbia a LED