Voi e le vostre motociclette Triumph

	Le vostre moto (2008-2003)
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Il sidecar, denominato Zeppellin, è costruito completamente in metallo ed è sganciabile dalla motocicletta. Onorio ed i ragazzi di Honycars hanno ottenuto l'omologazione del sidecar per il mercato italiano.

Andrea, il proprietario della Thunderbird qui a lato, vuole ringraziare pubblicamente per "l'indispensabile aiuto ricevuto da davide (triumph parma), franz, agostino e ivan.

Sembra una Speed di ultima generazione. In realtà si tratta di un Daytona da 150CV trasformato in Speed. Si nota il serbatoio originale (MY2002-2004) abbinato alla coda corta delle ultime speed triple.

Ciao, vorrei che pubblicassi le foto della mia Tiumph Sprint 900 del '98 equipaggiata per viaggiare. La moto è in vendita se c'è qualcuno interessato la mia email è: ternun2007@libero.it scambio con maxi scooter. Purtroppo non posso tenerla più!! Grazie mille. Saluti. Nunzio

Mirko lavora come meccanico alla Star Car Performance di Chiasso (vedi special TBird TT Cafè Racer) ed è il proprietario della Speed Triple 2005 che vedete qui fotografata.

Era il 1997, dopo avere avuto moto di ogni tipo e modello dal Corsarino 50 del 1972 fino all’ultima BMW, venduta nel 1995, iniziavamo a pesarmi gli ultimi due anni vissuti in automobile, e spesi guardando con una punta d’invidia ogni motociclante che vedevo passare. Però le considerazioni erano le solite, ma cosa la riprendo a fare, già le ultime le usavo poco, non ho più la compagnia, ho già tante spese.

Poi un giorno mi ritrovo a passare per via Niccolini, e, quasi come per un segno del destino, c’era posto per parcheggiare il furgone. Mi fermo, scendo, e inizio a guardare le vetrine. E nella vetrina dell’usato, c’è lì che mi guarda una Speed Triple T309 arancione del ‘95. Bellissima, sembra nuova. Beh, per farla breve, il week end successivo porto la famiglia al mare e il lunedì dopo sono ancora lì a guardarla. E da lì ad entrare con il libretto degli assegni è tutt’uno. Dodicimilioni sulla scrivania del Sacchi, e la moto è mia.

E con lei inizio a conoscere il forum, e la gente che lo frequenta. Un paio di anni dopo, il tarlo ricomincia a rodere, con la presentazione della MY 2000: ripasso da NumeroTre, e, come da copione, esco con in mano il contratto per la moto nuova. Un paio di mesi di rodimento, dato che devo aspettare la presentazione ufficiale al Salone del Motociclo, poi finalmente me la porto a casa.

Non passa molto, e il solito tarlo si ripresenta: il primo passo è lo scarico alto in carbonio al posto del tubo da stufa, poi gli specchietti tipo orecchie di Topolino non mi piacciono più, e vengono sostituito con due Road Racing. E il parafango posteriore da trattore Landini? Via anche quello, sostituito da un essenziale portatarga in ergal. E ste frecce da spùter jappo? Via, e subito sotto quattro Kellermann ai led.

Poi i soliti Tomillo, Cesare, FKT, Attila e compagnia bella ci mettono il carico da coppe, quindi, nell’inverno 2005-2006 l’albionico ordigno finisce nell’officina di capitan Tonino, per vedere di sviluppare un’idea nata intorno alle Aston Martin da corsa, un concetto che sa di Inghilterra, ma quella delle corse degli anni ’50 e ’60, quelle corse che sanno di Castrol, di caschi Cromwell, di tute in pelle rigorosamente nera, di circuiti come Goodwood Park, Silverstone o Donington.

Il colore di base dovrà quindi essere il british racing green, però anche un pò di giallo Lotus bisogna mettercelo, però anche un po’ di alluminio lucidato non ci starebbe male……

Alla fine trovo il colore che cercavo: è il Cooper Green, e il giallo è proprio quello del catalogo Lotus. Il mio amico Paolo mi fa le maschere per aerografare i loghi, e un pò da Manila, un pò da Skywalker e un pò da Leospeed, trovo i pezzi Roadracing che cercavo.

Un po’ di minuterie in Ergal, un po’ di rivetti in rame, una pompa radiale e il risultato alla fine è questo:

Comunque mi sa proprio che non è mica finita qui, adesso ho una mezza idea su dei lavoretti da fare sulle sospensioni………

Old Vic

Dalla e-mail di Alessandro:

Ciao, entrando nel tuo sito nella sezione 'Le vostre moto' non potevo fare a meno di notare la tua foto fatta ad Adria. Visto che ci sono stato anche io colgo l'occasione per inviarti la mia foto in quanto anche io ho girato ad Adria e mi sono davvero divertito nel guidare lo Speed Triple 'che come sempre non si smentisce'!!

La Daytona di CRI955 è un MY2001 al quale sono state apportate interessanti modifiche:

CUPOLINO ZEROGRAVITY
FILTRO K&N
SCARICO RACING CARBONIO TRIUMPH
PARAFANGO ANTERIORE E POSTERIORE CARBONIO
DISCO ANT. E POSTERIORE BRAKING WAVE
STOP BIANCO CLEAR TAIL
CONTENITORE OLIO FRENI POST DPM
CORONA ACCIAIO-LEGA STEALTH
SCOTTOILER KIT
COVER SELLA GRANUCCI
CONTAMARCE DATA TOOL DIGI
SPECCHI MV F4
SOTTOCODONE COMPLETO DPM (PORTATARGA-FRECCE POST)
POMPA RADIALE BREMBO
PEDANE ARRETRATE RIZOMA

Questa Speed Triple del 1994 è stata sapientemente modificata da Davide della Numero Tre di Parma con l'obbiettivo di non stravolgere il look originale della moto, inserendo dei dettagli un po’ old style. Qui di seguito sono elencate le modifiche più rilevanti:

- eliminato air box , sostituito da filtri singoli bmc
- rastremato il codone, togliendo parte delle fiancatine
- mezzi manubri lsl in lega
- mono posteriore bitubo
- scarico zard omologato
- sella ricoperta in pelle t.moro con imbottitura e cuciture grosse
- verniciatura nero lucido con 10 mani di trasparente con striscia beige profilata in oro
- scritte triumph beige e oro ( trident del 1993)
- soffietti gomma para steli sospensioni anteriori

Ho acquistato questa t-bird da poco....mi ha colpito la colorazione.....particolare e forse più unica che rara....

mi avevano detto delle colorazioni speciali ideate da Talamo e dalla numero tre di milano.....

questa moto è stata acquistata a Napoli nel 1998.....di base non è una sport....ed effettivamente non lo è anche quella sul sito a cui però si avvicina tantissimo e da cui varia in pochi particolari.....

forse questa è la versione della supertrè di Napoli.....magari supervisionata ed approvata da Talamo......chi lo sà.....

comunque è bellissima e va da Dio avendo scarichi aperti modello TOR e carburatori maggiorati......km 26000

un caro saluto e tanti complimenti per il sito.....!!!

ciao, siamo tre tranesi con tre Triumph e ti invio una foto fatta al porto di Trani. Allego anche la foto di mio nipote che va gia forte con la 955st. ciao nonno Felice.

Step 3 - Codone Guzzi V11

Ecco la mia Dolly! Uno Speed 955i del 1997 quindi suppongo sia uno dei primissimi... Non lo dico perchè è la mia ma non passa mai inosservata, sembra non invecchiare mai!!! Monta parafango ant. e scarico in carbonio originali Triumph e qualche volta metto pure l'unghia monoposto come potrete vedere dalla foto...

In più la mia Dolly si è agghindata con accessori in alluminio (rigorosamente fatti a mano) della Road Racing: puntale serbatoio, copripuleggia e secchietti.

Nei prossimi guirni scaricherò altre foto sul pc che provvederò ad inoltrarvi.
Ciao ragazzi.
Triple 4ever!!!
Diego

"...Questa é la mia Speed Triple del 03 con posteriore modificato replica T509. La moto ha telaio e cerchi riverniciati in nero, carrozzeria modificata e verniciata in rosso ferrari old style e non presenta stravolgimenti. Qualche particolare in carbonio qua e la un bel kit manubrio/risers rizoma e un piccolo specchietto della stessa marca.

Dal punto di vista meccanico la moto è sostanzialmente originale tranne per lo scarico in carbonio Triumph, il pignone da 17, il filtro aria K&N e la power commander. La moto ha subito in passato gia altri step di colorazione: in ordine bianca con cerchi e telaio argento,poi cerchi neri e infine moto rossa telaio e monobraccio nero.."

Step 4... l'ultimo?

Quando si dice "buon sangue non mente..."

La foto ritrae Arthur James all'età di 18 anni in sella ad una Triumph Model P dell'epoca dotata di Sidecar. La targa è di Croydon nel Surrey dove abitava in quel periodo (attorno al 1926).

Il nipote, anche lui di nome James, segue le tracce del nonno guidando una Triumph Speed Triple MY2002.


	La Thunderbird Sport "Tridays"
		Questa che vedete qui fotografata è la Thunderbird Sport "Tridays" di Uli Brée l'organizzanizzatore del mitico Tridays il raduno europeo Triumph che si tiene annualmente in Austria.

	Massimiliano e la sua Speed Triple

La Speed MY1995 di Walter - LazyFatLady
	Quella che vedete in queste foto è la Speed Triple MY1995 ampiamente modificata dal proprietario Walter con l'aiuto dell'ex-pilota, e meccanico storico di Padova, Roberto Favaretti. La modifica principale a cui ruota attorno tutto il lavoro di preparazione della LazyFatLady è il serbatoio in alluminio anni 60/70 di provenienza inglese opportunamento adattato dallo stesso Walter. Scelto con un canale abbastanza largo da contenere il travone centrale del telaio, è stato modificato con l'aggiunta di un tappo tipo "Monza" in alluminio e di due rubinetti benzina di motocoltivatore (!) opportunatamente adattati. La fascia di serraggio del serbatoio, traforata e con gancio di serraggio, è fatta in casa in acciaio così come il codino costruito in vetroresina dall'amico Massimo. Il parafango anteriore, di provenienza Ducati, è fissato alla forcella tramite unica staffa in alluminio, plasmata dal Favaretti. La moto è verniciata rosso Ducati e personalizzata con decorazioni, filetti e loghi di buon gusto. Chiaramente tutto il "superfluo" è stato eliminato: carena, plastiche varie, frecce, specchi, parafanghi, copricatena, airbox, etc....

La Special di Ralf direttamente dalla Germania

La Speed di Peppespeed

Bimba: 'Nel suo splendore!!'"	Burn out: "Felice di spiattellare la gomma!!!!"

Monello, la sua Legend ed il suo tatuaggio!

		Felice e la sua Thunderbird

La Thunderbird di Frosty

Qui di seguito riporto la descrizione pubblicata da Frosty sul forum di bonnie790.it relativa alla sua moto:

"...le borse sono delle Buco, una ditta americana che le produceva negli anni '60 e che fallì nei primi '70, le ho viste anche su delle bmw. Hanno frecce e fari integrati, coperchio non incernierato, si ferma con una specie di asola, finiture cromate e serratura a chiave in ottone o lega simile. A me hanno fatto impazzire da subito, per la linea, per le luci e per il fatto di non essere troppo ingombranti e quindi da tenere sempre, come farò io.

Dal vivo la moto secondo me rende meglio, non sono quel gran fotografo io, però mi so sempre piaciute perchè sono piccole, non delle sporgenze a cui dover fare attenzione se passi tra due macchine, la moto è sempre quella, se era un cancello prima non lo è di più dopo e in più, sono originali, a me infatti non pare di averle mai viste a nessuno, solo su quel Classic Bike da cui tutto scaturì. Le ho comprate 2 anni e mezzo fa, su E-Bay a Seattle, erano tutte rovinate, mancava un tappo, le cromature se ne erano andate quasi del tutto, mancava la chiave delle serrature... Insomma è stata proprio una scommessa, ma grazie a dei validissssssimi amici a cui mi sono affidato (grazie Simone e Franco!), eccole qua. Ah, sembrano piccine ma porca miseria invece vanno proprio bene, con quelle e la borsa da serbatoio ci sono andato 4gg in Costa Azzurra (raduno Triumph France) con la fidanzata, e senza esagerare non mi è mancato nulla. Naturalmente e come sempre, tutto è uno work in progress, il lavoro non è mai finito..."

	Speed Triple T509 Evolution di Lorenzo La Speed T509 del '99 è stata rifatta dopo una scivolata sul passo della cisa il 3 settembre 2005. La moto è stata competamente smontata: è rimasto solo il blocco motore con corpi farfallati e cablaggio, e tutti gli altri pezzi (telaio, piastre forcella, forcellone, telaietto, cerchi, carrozzeria ecc. ecc.) sono stati portati da Luis di Le Cascine Motorcycles di Pisa che li ha ricoperti di nero raggrinzante con doppio effetto lucido opaco. Il serbatoio è stato prima verniciato in grigio (per ottenere il logo Triumph per mascheratura) e poi verniciato e raggrinzito. Il disco posteriore è Braking a margherita, le forcelle e il mono posteriore sono stati rigenerati, lo scarico in carbonio GPR è fasciato con nastro termico, le pedane e la piastra superiore di sterso sono spazzolate, il faro posteriore è a led. La moto è stata riassemblata dal proprietario e alla fine sono stati verniciati anche icarter motore e il radiatore sempre in nero raggrinzante.

La Speed corta di SpeedGiacomo

La modifica al posteriore è una replica del kit pettinari, il faretto a led così come le frecce sono Lightech, la sella è artigianale con ricamo triumph computerizzato e gli adesivi sono anch'essi personalizzati.

La termica si avvantaggia dello scarico racing triumph con filtro BMC e mappatura dell'iniezione dedicata. All'anteriore c'è una forcella a steli rovesciati da 43 con piedini e pinze freno ad attacco radiale proveniente da un suzuki gsxr 1000 k4, la pompa freno ant. è una
radiale Performance Technology con pompante da 19 mm mentre il perno al cannotto di sterzo è stato fatto ad hoc dalla Style and Performance. A condire il tutto tanta tanta tanta sana passione!!!!!

La Speed "Gulf" di Cesare
...ora di Emanuele

La Baby Speed versione Talamo di Davet79

La Legend Black Beauty di Nick Silver Tail

La Speed di Attila.

	INDIAN : Qualche breve informazione storica. Qualche decennio prima della seconda guerra mondiale la Indian era una delle più grandi case motociclistiche mondiali, famosissima per il suo V-Twin e il quattrocilindri in linea. Alla fine della seconda guerra modiale Indian comprese che il mercato chiedeva motociclette più leggere come le Triumph e BSA. Abbandonò quindi il V-Twin e inizio la progettazione di una nuova serie di motori modulari : un mono, un bicilindrico e un quattorcilindri in linea, tutti con componenti interni in comune. La base delle nuove moto fu la Arrow con il monocilindrico da 218cc ed la Scout con bicilindrico da 436cc. Il progetto non andò a buon fine. La motocicletta costò più di quanto previsto considerando anche i costi delle dovuti alle garanzie. Alcune voci del tempo dissero che ogni motocicletta venduta fu una perdita per l'azienda! La moto gialla è la bellissima Indian Silver Arrow di un mio carissimo amico olandese. Perfettamente conservata. Originale come uscita dalla fabbrica nel 1949. In olanda ne furono importati tre esemplari : una blu, una rossa ed una gialla. La rossa è in un museo mentre della blu esiste solo il motore che è gelosamente custodito dal proprietario di questa motocicletta. Questa, acquistata inizialmente da un macellaio olandese, è rimasta per quasi 20 anni nel retro della bottega. Nel 1969 è stata acquistata dal padre dell'attuale proprietario che l'ha utilizzata per pochi mesi. Dal '69 ad oggi la moto è stata conservata in garage e mantenuta efficiente. La moto, con più di 50 di vita, avrà meno di 1000km. La motocicletta "azzurra" invece è di un amico che abita qui in zona. Si tratta di un V-twin 1200cc degli anni '40. Restaurata con pezzi originali (anche il barattolo di colore utilizzato per riverniciarla è originale Indian...), questa motociletta viene utilizzata quotidianamente dal proprietario per più di 10.000 km all'anno.

	In azione nella pista di Varano dei Melegari, in occasione del T-Day 2005, ecco uno degli ultimi parenti poveri ancora in circolazione: Zazza e la sua RS!

	Crispeed80 e la sua speed.

	La Speed di Aldo Bergoglio. Le modifiche apportate: RIZOMA : specchietti extreme, paramotore sport, carter catena, mini frecce race, kit orologio, serbatorio freni, copri pignone, supporto targa, piastra + semimanubri, copri radiatori (olio + acqua), pedane racing. ROAD RACING: puntale lucido. LIGHTECH: Bulloneria motore e serbatorio DE PRETTO DPM: manopole speed line, terminali manopole, adattatori terminali, leve "race" GRANUCCI: Selle anteriori bicolore. EXTREME ART: Areografie di Serbatoio-Parafango-Codino-Cupolino MARMORATA MACHINE: tappo olio custom con termostato, viti targa, valvole aria, pedaline, clacson cromato. TRIUMPH: cupolino, copri perno ruota, codino ADRY MOTO: verniciatura di fianchetti laterali, serbatoio-codino-parafangho anteriore. FERRACCI: eprom Power Commander III DISCACCATI: dischi anteriori racing lighrr, tubi freno in treccia metallica, pinza radiale MARZOCCHI: kit per piedini forcella, forcella da corsa 50mm PIASTRE DI STERZO (artigianali) RK : catena, corona in ergal COPRI MOZZO sabbiato Parafango anteriore areografato Faro posteriore a Led Bianco (provenienza -California- U.S.A.) SKYKINGPRODUCTS (California) : Cover racing per cruscotto + Cover contagiri

	La Speed di Seven Ecco qui qualche fotilla della mia Tripla, niente di che in mezzo a tante specials. La moto è una Speed Triple my 2003 che pian piano negli anni ho modificato alla ricerca della pulizia e semplicità, questo è il risultato: Lista completa modifiche/accessori: - scarico alto corto in carbonio omologato con db-killer estraibile MIVV - pompa radiale ricavata dal pieno DISCACCIATI - specchi da manubrio - pedane pilota arretrate ricavate dal pieno Drags & Racing - pedane passeggero my 2004 con anello di fissaggio scarico originale segato - fianchetti in carbonio artigianali - parafanghino posteriore in carbonio artigianale - copricarter frizione in carbonio artigianale by Sciamano - copripignone forato in carbonio artigianale by Sciamano - frecce KELLERMAN Micro ricavate dal pieno omologate - tamponi paratelaio EuroRacing - portatarga artigianale - guscio monoposto TRIUMPH my 2004 - corona trasmissione da 43 denti (+1) - modifica accensione fari

La Speed di Tomillo Un pomeriggio di un po' di anni fa ero a piedi e dalla fermata del tram davanti al monumentale, camminavo verso Paolo Sarpi percorrendo via Niccolini. Faceva caldo, una di quelle giornate primaverili con quella luce che ti fa dimenticare cosa respiri con l'aria a Milano. Stavo bene: il pomeriggio libero, niente di particolare da fare e una cosa solo in testa: una birra fresca magari con un po' di amici. Passo di fianco alla vetrina della Numero tre e di colpo la vedo. Verde e strana, con quegli occhi da motorone carenato passato da una centra totale e rimesso insieme con un manubrio alto e parecchio fil di ferro. Rude (si legga in inglese l'aggettivo) e sgraziata. Una speed triple. Neanche un momento per pensarci e diventa la moto da avere. Subito. Cinque anni prima avevo lasciato la mia ultima moto, impegni con il lavoro, trasferte lunghe e altro mi avevano portato a pensare che quello della motocicletta fosse un periodo finito, che non ne avrei comprate altre. Ma li c'erano quei due fari a guardarmi. Niente da fare in quell'istante avevo deciso: doveva essere mia. Entro e chiedo un po' di dati, quanto pesa, quanto è potente etc etc... Mi rendo conto che cento cavalli avrebbero potuto essere pericolosi dopo aver passato un po' di anni senza moto. Ci penso. Ci penso ancora, mi dico "ma su dai forse non è il caso ma cosa me ne faccio e poi sono sempre in giro per lavoro... Quando la usi ??? No Mauro no, non comprarla." Stampo l'idea della tripla veloce sul dietro della mia testa e senza accorgermi lascio che si accomodi bene fra i miei pensieri. Passa il fine settimana e arriva il lunedì. In ufficio per curiosità apro google e inserisco la stringa "speed triple usate". Mi rimbalza sul monitor una 995 del '98 con 12.000 Km. Si può vedere a Bologna. Mi segno il numero di telefono. Non si sa mai. La settimana dopo per lavoro sono nelle Marche. Tornando ritrovo l'appunto del numero di telefono. Telefono al proprietario della moto e gli chiedo se posso vederla. E' perfetta. Praticamente nuova. La provo. Sono bastati 5 chilometri in sella per farmi partire per Bologna alle 07:00 del giovedì dopo,in treno dalla centrale con un giubbetto di jeans e un casco jet. La vado a ritirare. E qui comincia la storia con il forum www.numerotre.it un sacco di amici e belle storie insieme.
Moloko 1	A poco a poco la speed nera mi comincia a stare un po' stretta, è la mia moto ma da fuori non si vede. Allora comincio a fare incetta di parti speciali, il monoposto, la Discacciati da 19, i tubi in treccia, i tamponi, le pedane arretrate, il manubrio più chiuso... Poi trovo due öhlins USD viola e un paio di piastre fatte apposta... Insieme mi potrebbero vendere anche due pinze brembo oro. Il dado è tratto. Passo un po' di tempo in rete a guardare foto anni settanta (più che altro tapezzerie) e in un mesetto mi salta fuori l'idea della Moloko Vellocet.Il nome per la motoretta me lo dà su un piatto d'argento Anthony Burgess e la sua Clockwork Orange: Moloko Vellocet è uno dei lattepiù che Alex e i suoi drughi trovano al Korova milk bar. Uno di quei lattepiù che li fanno preparati all'ultraviolenza. Molto karasciò. Entrano in gioco Mirko e suo padre Tonino della ex concessionaria Triumph di Sesto. Gli spiego cosa voglio e con la solita disponibiltà mi dicono che si può fare. Per la verniciatura prendo a piene mani da questa foto.. Cambio un po' di colori e decido che la mia moto sarà bianca e avrà una riga centrale proprio così. Spiego come la voglio a mio padre che in meno di una settimana mi vernicia la motoretta esattamente come volevo. Grazie papà. Adesso manca un logo per la moto: qui la Flaming fa un numero notevole (grazie) e mi confeziona un logo che in quattro e quattr'otto passa da una marcatrice laser e va a finire sull'unghia in alluminio del serbatoio. Trovo (usato chiaramente come la maggior parte delle parti speciali) un flyscreen roadracing d'alluminio e un mono posteriore WP. Il KAROGNA mi regala un paio di fari nuovi (gli originali erano pieni di puntini di ruggine). Grazie Ale. Due paia di frecce diverse, le compro direttamente dalla Kellermann in rete, due micro dietro e due BL 1000 al manubrio. E' vero sono un po' krukke ma mi piacciono così. Gi specchietti restano originali: mi piacciono i Brionvega traiunz rettangolari e poi ci si vede bene. A poco a poco la Moloko prende forma mentre passo pomeriggi in officina con Tonino e Mirko per farla esattamente come voglio io. La Moloko Vellocet scende per la prima volta in strada, è il 2005, il 3 Aprile per la precisione. Una data che mi rimarrà stampata in testa per sempre e che mi piacerebbe parecchio non dover ricordare. Ciao Mirko :o( .
Passa un po' di tempo e la Moloko Vellocet mi dà parecchie soddisfazioni, la ciclistica nuova rispetto all'originale va benissimo e comincio (poco) a migliorare anch'io. Vado in pista un po' di volte e faccio dei corsi. Passa l'estate piena di bei ricordi e di belle strade. Arriva l'autunno e tutte le settimane ci si vede alla birrata del mercoledì. E' il 5 ottobre. Quello che è successo si può leggere qui. Una "signora" che probabilmente aveva altro fa fare in macchina mi tampona mentre aspetto che un semaforo diventi verde. La Moloko è quasi distrutta. Riporto il "rottame" da Tonino. Penso di non poterla più recuperare. Tonino la esamina bene e mi rassicura: "nel giro di quattro mesi è messa meglio di prima". Io gli credo e gliela affido.
Moloko 2	ll telaio è da cambiare e allora ne approfitto per farlo verniciare dello stesso arancio Laverda che fa bella mostra di se sul serbatoio. Le forcelle viola non mi piacciono più e allora le faccio decappare e rianodizzare alluminio naturale a specchio. Grazie a Tonino ("ti faccio un regalo...") lo scarico originale tipo 509 nero lascia il posto a un "solo pista" Triumph ovale in carbonio. Ma a Tonino Non basta. Lo monta girato in modo da farlo sparare in alto e lo accorcia di 10 centimetri buoni. Ecco la Moloko Vellocet second issue. Si sente arrivare da lontano. Parti speciali: - Forcelle öhlins USD - Mono WP rear - Piastre forcelle in ergal ricavate dal pieno con macchina CNC e verniciate arancio Laverda - Pinze freni Brembo Oro - Parafango anteriore in Carbonio Febur (scippato da una Ducati 916) - Pompa radiale freno anteriore Discacciati 19 mm - Serbatoio olio freno anteriore Rizoma ricavato dal pieno - Manubrio supermotard in ergal a sezione variabile - Risers in alluminio ricavati dal pieno Rizoma - Pedane arretrate Rizoma - Cupolino in alluminio e fibra di carbonio T509 Roadracing - Cover frontale serbatoio in alluminio Roarracing con logo Moloko Vellocet marcato laser - Tamponi protezione telaio Euroracing in ergal e teflon bianchi - Scarico Triumph a passaggio alro "racing only" in carbonio accorciato di 10 cm. - Frecce Kellermann micro nere - Copricatena Roadracing in alluminio


	La speed triple di Pitone.


	Queste sono tre foto che mi ha inviato Claudio Sintich: la prima è della moto del figlio Andrea che spazzola a Varano con il BOTT, l'altra scattata a Dijone in Francia, è il suo Thruxton originale del 1970 , infine le due generazioni di thruxton a confronto. Nella sezione competizioni c'è la storia della miitca Bonneville Thruxton del 1970 (ne furono costruiti 50 esemplari!)


		AndreaFKT e il suo T-Sport in azione a Varano...


	Jury e la sua Speed 2002... entrambi da Milano


	Gattoselvativo con la sua Speed Triple 2002 a Varano

	Speed Triple 900 del 1995 di Paolo. A Settembre '07 il contakm segnava 141.000 km!


Nonno Felice ed i suoi amici di Trani
	Dalla e-mail di Felice: ciao, siamo tre tranesi con tre Triumph e ti invio una foto fatta al porto di Trani. Allego anche la foto di mio nipote che va gia forte con la 955st. ciao nonno Felice.


La Cafè Racer di Rocket 68
Step 1 - 2001 Step 2 - codone T509	Dalla e-mail di Rocket '68: Allora se vogliam essere precisi e raccontare le varie evoluzioni della moto mettiti bello tranquillo che ti racconto un po' i fatti. Intanto stiamo parlando di un Trident 750 del 1996. I lavori sono iniziati subito quando ho comperato la moto, quando feci il contratto inserii anche un scarico 3in 1 della Shark in allumio. Poi con po' di fortuna nel trovare pezzi dal mio meccanico ho migliorato la situazione: Kit dynojet , filtro kn , lavoretto all'anticipo , tubi freni aeronautici, mezzi sterzi del T309 ( primo speed ) strumentazione T309 , rinvi comandi pedane del T 309, molle lineari ohlins all'anteriore e un mono di uno sprint (serie T300), leve regolabil, frecce cambiate con altre piu' piccole (aprilia scarabeo 50) e per finire un palpebra triumph quasi originale. Tolsi il cavalletto centrale e lucidai a mano i maniglione posteriore. Questi sono il lavori della prima versione, quella foto si riferisce al mio viaggio del 2001 ed e' stata scattata all'officina N3 di via nicolini alla presenza del compinato Carlo Talamo (che tra l'altro mi fece molti complimenti). Poi in seguito ad un incidente decisi di dare la prima ristrutturata alla moto con un notevole cambiamento. Montai il codone dello Speed T509 adattato per farlo combaciare con il serbatoio il tutto fatto a mano da un artigiano dell mie zone amico mio. Ho incassato al posteriore del codone due frecce derivazione piaggio liberty 50 per fare lo stop , e costruito ex novo un sella unendo pezzi speed e trident. Il prafango anteriore fu riprofilato . In ultimo gli ho regalto un bel scarico ovale in titanio fatto su commissione da un altro amico ancora. La soprannominai " triple trouble " per i suoi problemi endemici: freni, sospensioni e peso. Dopo l'ennesimo botto decisi di fare un altro step per arrivare poi alla verisone che ti ho postato. La cosa che caratterizza di piu' la moto e il codone (Guzzi V11) modificato per incassare al posteriore un fanale scooter benelli 50. Sella in pelle/camoscio cucita a mano. Sotto codone sempre Speed. Per montare quel codone ho dovuto tagliare parte del telaietto posteriore e anche la scatola flitro non è rimasta indenne. Pedane pilota e passeggero LSL e frecce cromate a forma triangolare. Parafango anteriore Speed T509. Il tutto e stato completato da un verniciatura Strip/Unon Jack rigorosamente Home Made. E visto che questo era il terzo step la moto fu ribattezzata Rocket3. Successivamente riusci a trovare avantreno completo e retrotreno di una Yamaha R6. Per l'anteriore fatica zero, praticamente plug and play, mentre al posteriore sono state necessarie la realizzazione di boccole per adattare il perno della ruota. Cmq ricordati che sono sempre work in progress. Step 3 - Codone Guzzi V11


La Dolly di Diego
	Direttamente dalla e-mail di Diego: Ecco la mia Dolly! Uno Speed 955i del 1997 quindi suppongo sia uno dei primissimi... Non lo dico perchè è la mia ma non passa mai inosservata, sembra non invecchiare mai!!! Monta parafango ant. e scarico in carbonio originali Triumph e qualche volta metto pure l'unghia monoposto come potrete vedere dalla foto... In più la mia Dolly si è agghindata con accessori in alluminio (rigorosamente fatti a mano) della Road Racing: puntale serbatoio, copripuleggia e secchietti. Nei prossimi guirni scaricherò altre foto sul pc che provvederò ad inoltrarvi. Ciao ragazzi. Triple 4ever!!! Diego


L'evoluzione della Speed di Paolo di Pesaro
Step 1 Step 2 Step 3	Direttamente dalla e-mail di Paolo: "...Questa é la mia Speed Triple del 03 con posteriore modificato replica T509. La moto ha telaio e cerchi riverniciati in nero, carrozzeria modificata e verniciata in rosso ferrari old style e non presenta stravolgimenti. Qualche particolare in carbonio qua e la un bel kit manubrio/risers rizoma e un piccolo specchietto della stessa marca. Dal punto di vista meccanico la moto è sostanzialmente originale tranne per lo scarico in carbonio Triumph, il pignone da 17, il filtro aria K&N e la power commander. La moto ha subito in passato gia altri step di colorazione: in ordine bianca con cerchi e telaio argento,poi cerchi neri e infine moto rossa telaio e monobraccio nero.." Step 4... l'ultimo?


La moto del nonno di James
	Quando si dice "buon sangue non mente..." La foto ritrae Arthur James all'età di 18 anni in sella ad una Triumph Model P dell'epoca dotata di Sidecar. La targa è di Croydon nel Surrey dove abitava in quel periodo (attorno al 1926). Il nipote, anche lui di nome James, segue le tracce del nonno guidando una Triumph Speed Triple MY2002.


La Legend TT di Peppe


La bellissima Tiger TR6 (Oil in Frame) del 1971 di Giacomo