All’epoca Carlo utilizzava una Tiger 955i come moto personale. La usava tutti i giorni e ne elencava lui stesso i motivi: “è veloce, è comoda, non diventa orrenda con il baule ed in città ha raggio di sterzo ed escursione delle sospensioni adatte a guizzare nel traffico e sopravvivere a buche, tombini, rotaie e pavé.”

Però le mancava qualcosa, forse un po' di cattiveria. Ecco perché nella mente di Talamo è nato il pensiero di intervenire pesantemente su estetica e meccanica. Tra le particolarità di prototipo c'è il gruppo sella-bauletto asimmetrico che si apre lateralmente ideato da Carlo e l’enorme silenziatore sparato verso l'alto.

L'originalità del posteriore sta nel fatto che la sella del passeggero è solidale al coperchio della borsa rigida. Dentro a questa è prevista una sacca morbida asportabile.




La maggior parte dei componenti della Tiger Sport è di produzione Triumph consentendo una facile industrializzazione: il serbatoio è quello originale, il faro posteriore è della Speed Triple MY2000 (montato rovescio) mentre della Speed MY2002 sono manubrio, comandi, strumenti e freni. La ruota posteriore in lega proviene dalla Sprint ST, con il relativo monobraccio allungato ed irrobustito.

Il frontale è inedito anche se il gruppo ottico è quello dalla Sprint ST. Le sospensioni della Tiger Sport sono leggermente abbassate rispetto alla Tiger d'origine. Nuova invece la ruota anteriore a raggi da 18 pollici realizzata ad hoc per la Tiger Sport. Il cupolino è trasparente, per offrire la maggior visuale possibile nella guida sportiva ed in città.




Le prestazioni sono garantite dal tre cilindri da 149 CV che equipaggiava nel 2002 la Daytona 955i. La velocità massima doveva, nelle intenzioni di Carlo essere autolimitata a 250 km/h. Nonostante le ottime premesse, questo prototipo non entrerà mai in produzione.