Stiamo provando in Scozia la nuova Trophy, con lei la Triumph torna protagonista del segmento GT.  Merito di una guida facile e di un "triple" (ci riferiamo ovviamente al suo motore tre cilindri) esagerato. Le due versioni, standard e SE (dotata tra le altre cose delle sospensioni regolabili elettronicamente), costano rispettivamente 17.999 euro e 19.900 euro. Prima di lasciarvi alla prova completa, che troverete su Moto.it nei prossimi giorni, vi sveliamo alcuni numeri della nuova regina del turismo made in UK, che vanta un peso a secco di 239 kg e una potenza massima di 134 cavalli. Valori che ne fanno un punto di riferimento nel segmento delle maxi GT. Dopo averla a lungo guidata sulle splendide strade della Scozia possiamo solo anticiparvi che non soffre di alcun complesso di inferiorità nei confronti della concorrenza. Anzi, le frecce del suo arco possono fare molto male, anche dalle parti di Monaco di Baviera.

Di lei ci parla l'ingegnere David Lopez, che è anche uno dei responsabili dei collaudi su strada e in pista di tutti i nuovi modelli di Hinckley (e vanta prestigiosi trascorsi sportivi nei campionati Supersport e Superbike).

David, come mai Triumph ha deciso di riproporre la Trophy dopo dieci anni di assenza dal mercato?
"Come sai bene, il nome Trophy è legato al nuovo corso della Triumph. E' stato infatti il primo modello introdotto negli  anni '90, nella nostra nuova era. Sino a oggi non avevamo altre risorse per sviluppare la nuova Trophy, eravamo  concentrati su altre moto. Appena abbiamo avuto il tempo di sviluppare questo concetto di moto, l'abbiamo fatto. E'  questo che ci chiedeva il mercato".

Cosa la differenzia maggiormente dalla concorrenza?
"Sicuramente il motore tre cilindri, che regala una coppia regolare e possente su un ampio range di giri. E' il cuore della Trophy. Ma anche il telaio è importante. Come hai visto è divertente, eccitante e si guida con molta facilità".

Il telaio è inedito?
"Certo. E' nuovo, in alluminio e pesa solo 11 kg, un record per la categoria".


Torna la Triumph Trophy 1200
Dopo quasi una decade di assenza, ecco dunque ricomparire una Trophy nella gamma della Casa britannica. Per inciso, si tratta del terzo modello completamente nuovo presentato nell’arco di 18 mesi, quindi non si può certo dire che anche ad Hinckley, crisi o non crisi, se ne stiano con le mani in mano. Anzi, considerano il 2012 un anno di crescita.

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La prima Trophy del nuovo corso Triumph – classificata come granturismo, ma in realtà più vicina all’idea di sport-tourer - esordì all’Ifma di Colonia del settembre 1990 assieme ad altri cinque nuovi modelli, declinata in due versioni esteticamente gemelle, ovvero una 900 a tre cilindri, e una 1200 quadricilindrica da 125 cv: la prima della storia Triumph. Solo quattro anni dopo, il nome Trophy andava a contraddistinguere una bella e confortevole granturistica equipaggiata di tutto punto, che rimase in catalogo fino al 2003, sempre con doppia motorizzazione: 900 (885 cc effettivi) e 1200 (1.180 cc) rispettivamente da 100 e 110 cv circa.

La Trophy oggi
La nuova Trophy stavolta mantiene l’identità di quella che l’ha preceduta, oltre alla cilindrata, inglobando però in un solo modello le peculiarità motoristiche delle due versioni precedenti: ovvero un motore da 1200, ma tricilindrico.  Inutile dire che stiamo parlando della poderosa unità da 1.215 cc, con contralbero antivibrazioni, che ha esordito pochi mesi fa con la Tiger Explorer: le sue generalità parlano di 134 cavalli (98,5 kW) a 8.900 giri e di un valore di coppia massima di 12,2 kgm (120 Nm) a 6.450 giri, valori dunque praticamente sovrapponibili con quelli dichiarati per la  “endurona”.

È dunque più che naturale, a maggior ragione, dato il segmento di appartenenza, che la trasmissione finale sia rimasta  ad albero cardanico, dotato di sistema di smorzamento torsionale affidato ad un ingranaggio ammortizzato; in aggiunta a quest’ultimo, all’interno del cardano è collocato il meccanismo “metalastic”, che previene strappi indesiderati: il tutto, chiaramente, al fine di rendere l’erogazione la più dolce possibile, e di conseguenza altrettanto fluida la guida. Logico pure che l’elettronica sia anche qui gestita dall’acceleratore Ride by Wire, stavolta però abbinato al controllo di trazione e al cruise control, sempre graditissimo dai divoratori di chilomentri.

La nuova Trophy sfoggia anche il parabrezza regolabile elettricamente e le sospensioni a controllo elettronico. Immancabile l’ABS, comunicante tra ruota anteriore e posteriore, e pure il sistema di controllo automatico della pressione degli pneumatici. Una valvola consente inoltre di ripartire la frenata sulla ruota anteriore quando si pigia con forza sul pedale del freno posteriore; con una lieve pressione sul pedale, invece, si aziona solo il disco dietro. Si tratta di un sistema dal funzionamento semplicemente perfetto, specie quando si richiama il freno in curva per correggere la traiettoria, senza per questo voler pinzare anche i dischi anteriori.

La Trophy dei giorni nostri è stata naturalmente sottoposta ad un intenso programma di sviluppo e di test, per ottenere il massimo possibile in termini di comfort e prestazioni globali, ed è dotata di serbatoio da 26 litri. Un grande lavoro è stato svolto sulla protezione aerodinamica e dagli agenti atmosferici. Il parabrezza, regolabile elettronicamente, può alzarsi di 164 mm, ed è dotato di memoria che lo riporta nella posizione desiderata ogni volta che si riavvia la motocicletta. Il comfort di pilota e passeggero viene garantito da una gamma di selle che includono l’opzione riscaldamento. La sella del pilota può essere regolata tra gli 800 e gli 820 mm.

La nuova Trophy sarà disponibile e in versione standard ed SE, entrambe nei colori Pacific Blue o Lunar Silver.

Completano l’equipaggiamento di serie il cavalletto centrale, fari regolabili e sella del pilota regolabili in altezza, il vano con presa ausiliaria a 12 Volt, e l’esclusivo sistema Triumph Dynamic Luggage System (TDLS) con motovaligie basculanti. Sistema già usato sulla Sprint 1050 e sulle Tiger, che aiuta a mantenere bilanciata la motocicletta anche quando le borse sono cariche grazie a un meccanismo che permette loro di seguire al traiettoria della moto oscillando da una parte all’altra sino a cinque gradi. La capacità di carico delle borse laterali è di 31 litri ciascuna.

È inoltre possibile montare il bauletto posteriore denominato “Top and Play”, facile da installare e da rimuovere senza ricorrere all’utilizzo di fili elettrici, e a sua volta corredato da presa ausiliaria a 12 Volt che consente di ricaricare qualunque apparecchio anche quando si è in movimento. La Trophy SE ha un potente impianto audio con tecnologia Bluetooth, presa USB e compatibilità per iPod e MP3. Di serie anche le sospensioni regolabili elettronicamente. Il conducente, grazie ad un solo pulsante, può selezionare tre opzioni, Sport, Normal e Comfort a seconda di come sta viaggiando (solo, solo più bagagli, con passeggero e via dicendo …), tutto tranquillamente controllabile sul display Lcd della strumentazione di bordo. La SE beneficia anche del controllo di pressione degli pneumatici (TPMS); inoltre il passeggero stesso può usufruire di un’ulteriore presa di corrente in caso di necessità.

Gli intervalli di manutenzione della Trophy 1200 scadono ogni 16.000 chilometri, con il tagliando principale fissato a 32.000 chilometri.

Andrea Perfetti

Triumph entra nel segmento Touring grazie al lancio della nuova Trophy a cardano. La Trophy è il terzo modello completamente nuovo ad essere lanciato dal produttore di Hinckley negli ultimi diciotto mesi, confermando così i continui investimenti di Triumph in tecnologia ingegneristica e design. La nuova Trophy è ricca di novità all’avanguardia, molte delle quali fornite di serie.

Il cuore della Trophy è lo stesso potente motore della Explorer, vincitore di diversi riconoscimenti. Con una coppia di 120nm a soli 6.450 giri che lo rende particolarmente elastico, sviluppa 134 cavalli a 8.900 giri. La trasmissione è a cardano. Il motore è dotato di contralbero per ridurre al minimo le vibrazioni.

Un sistema di smorzamento torsionale è utilizzato per trasferire la potenza dal cambio al cardano attraverso un ingranaggio ammortizzato. In aggiunta, all’interno del cardano si trova un meccanismo chiamato “metalastic” che previene strappi indesiderati. Entrambe le caratteristiche permettono di avere una guida fluida, dolce e sempre sotto controllo.

La motocicletta è stata sottoposta ad un intenso programma di sviluppo e di test per permettere agli utilizzatori la migliore esperienza Touring possibile all’insegna del comfort. La tecnologia ride by wire consente un’ottima efficienza del motore, un risparmio in termini di consumi oltre a fornire funzionalità quali il controllo di trazione e il cruiser control. Un grande lavoro è stato svolto sulla protezione aerodinamica e per ciò che riguarda la protezione dagli agenti atmosferici. Il parabrezza regolabile elettronicamente può alzarsi di 16,4 cm. E’ dotato di memoria che lo riporta nella posizione desiderata ogni volta che si riavvia la motocicletta. Il comfort di pilota e passeggero viene garantito da una  gamma di selle che includono l’opzione riscaldamento. La sella del pilota può essere regolata tra gli 800 e gli 820mm.

Sono disponibili due versioni, la Trophy e la Trophy SE, entrambe nei colori Pacific Blue o Lunar Silver. Completano l’equipaggiamento di serie le luci regolabili, il cavalletto centrale, la sella pilota regolabile in altezza, il vano presa ausiliaria da 12v, il serbatoio da 26 litri e l’esclusivo sistema borse Triumph Dynamic Luggage System (TDLS). 

Questo sistema aiuta a mantenere bilanciata la motocicletta anche quando le borse sono cariche grazie ad un meccanismo che permette alle borse stesse di seguire la traiettoria della moto oscillando da una parte all’altra sino a cinque gradi. La capacità di carico delle borse laterali è di 31 litri ciascuna. E’ inoltre possibile aggiungere il bauletto posteriore chiamato “Top and Play” top box. Facile da installare e da rimuovere senza ricorrere all’utilizzo di fili elettrici, è corredato da una presa ausiliaria da 12v che permette di ricaricare telefoni, macchine fotografiche e altre apparecchiature anche quando si è in movimento.

La Trophy SE ha un potente impianto audio con tecnologia Bluetooth, presa USB e compatibilità per iPod e MP3. Di serie sospensioni regolabili elettronicamente. Il conducente, grazie ad un solo pulsante, può selezionare tre opzioni, Sport, Normal e Comfort a seconda di come sta viaggiando (solo, solo più bagagli, con passeggero etc…). Lo schermo LCD permette di avere tutto sotto controllo. La SE beneficia anche del controllo di pressione degli pneumatici (TPMS), un ottimo strumento per aumentare la sicurezza. Infine, il passeggero può usufruire di un’ulteriore presa da 12v in caso di necessità.

La Trophy deve essere sottoposta a controlli solamente ogni 16.000 chilometri, con il tagliando principale fissato a 32.000 chilometri.