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Trident durante la Bol d'Or a Montlhery (1970).

Triumph Trident BSA Rocket III ('70) (1970).

Trident con telaio Rob North usata in garar da Gary Nixon

Trident "Slippery Sa

Le corse in America

Nonostante il successo della Grand Prix nel primissimo dopoguerra, Turner resta irremovibile riguardo le corse e la produzione di questa bicilindrica termina nel 1950. Per fortuna il mercato americano vende molte motociclette e si svolgono gare ogni domenica. E' quindi necessario che la casa madre assista i piloti che gareggiano con le moto preparate dalle filiali americane. Nel 1962 arriva la prima vittoria alla 200 Miglia di Daytona grazie a Don Burnett e alla sua T100/SR, mentre l'anno seguente è il turno di Eddie Mulder che si aggiudica il campionato AMA fuoristrada con una Bonneville Unit 650. Nelle ruote tagliate è Bill Baird a fare incetta di titoli nazionali enduro con la sua Triumph 500: ben sette fra il 1962 ed il 1968. Tutte queste affermazioni spingono la Triumph ad un impegno più diretto. Il reparto corsa è guidato da Doug Hele che progetta mezzi molto competitivi. Nel 1966 Buddy Elmore vince la 200 Miglia di Daytona con una delle sei T100R 500 inviate negli Stati Uniti per quella stagione, mentre il biennio seguente è dominato da Gary Nixon, capace di aggiudicarsi nel 1967 e 1968 l'AMA Grand National Champion. Nixon si aggiudica anche la 200 Miglia di Daytona nel 1968 e in quell'occasione si ripete l'impresa del 1908 : sei Triumph ai primi dieci posti.     

La Bonneville

Arrivano le Trident

Alla fine degli anni Sessanta la casa inglese raggiunge il massimo livello di sviluppo della T100R 500. Per contrastare l'imminente ondata giapponese serve qualcosa di nuovo, ed ecco che nascono le favolose tre cilindri Trident. Gene Romero e Don Castro affiancano il veterano Nixon nelle gare del Grand National. Romero corre per sette anni con le Triumph. E' uno specialista del Flat-track ma non se la cava male neanche sull'asfalto. Sono suoi infatti i migliori piazzamenti della tre cilindri a Daytona (due volte secondo nel '70-'71 con pole record a più di 250km/h di media) ed è per merito suo che la Triumph si aggiudica per l'ultima volta il Grand National nel 1970. L'impegno economico è gravoso ed i risultati non sono all'altezza delle pretese. Prima della definitiva chiusura del Reparto Corse, la Trident si aggiudica il Bol d'Or del 1970 con Smart-Dickie a Montlhery e quello dell'anno successivo (1971) a Le Mans grazie a Tait-Pickrell. C'è un ultimo colpo di coda nell'attività sportiva: sul celebre Mountain Circuit dell'isola di Man una  Trident "Slippery Sam" diventa l'incubo della Production, aggiudicandosi per cinque volte consecutive la gara dal 1971 al 1975.

Nuova Triumph

Dopo la ricomparsa del marchio Triumph ad opera di Bloor & C. l'attività agonistica della casa è in fase di rilancio. Non considerando il prototipo Saxon motorizzato Triumph della metà degli anni '90, il vero rientro alle competizioni è avvenuto all'inizio del 2003 con l'iscrizione del team Triumph Valmoto al campionato Supersport Inglese con la nuova Daytona 600. Il rientro alle competizioni viene festeggiato con la vittoria al TT junior con la Daytona 600 guidata da Bruce Anstey.

2004

Anche quest'anno il team ValMoto partecipa al campionato SuperSport inglese con la Daytona 600 guidata da Craig Jones. 

Nella prima gara il pilota inglese segna in nuovo record del giro e si classifica al secondo posto a fine gara:

 1. K. Harris (Honda) 30:24.585
 2. C. Jones (Triumph ValMoto) +2.708
 3. M. Laverty (Ducati) +3.002
 4. P. Riba (Kawasaki) +5.517
 5. L. Camier (Honda) +10.240
 
Prima vittoria nella gara del campionato inglese di Supersport a Donington, il 19
settembre 2004

Race result
1. C. Jones (Triumph ValMoto) 29:00.659
2. M. Laverty (Ducati) +0.417
3. T. Sykes (Suzuki) +0.797
4. J. Vincent (Honda) +0.880
5. P. Riba (Kawasaki) +1.094

Comunicato Ufficiale Triumph Italia :

Il pilota Valmoto Triumph Craig Jones ha fatto la gara della sua vita portando alla vittoria nel round finale del difficilissimo campionato inglese supersport a Donington Park in settembre la Daytona 600 del Team Val Moto.

La gara di Donington vede tradizionalmente i piloti dare il massimo dovendo tra l’altro assicurarsi un contratto sicuro per la stagione successiva. E con il titolo 2004 gia assegnato a Karl Harris, ai rivali non era concessa nessuna grazia. Ma per Jones la motivazione non erano i soldi, era la gloria!

Il coraggio e il feroce desiderio di vincere hanno visto Jones quasi rischiare una penalità per partenza anticipata quando il semaforo si è spento. Il dover afferrare per un attimo i freni ha rovinato la sua partenza e lo ha relegato in ottava posizione alla staccata della curva Redgate. Tuttavia, ha messo in piedi molto in fretta la sua rimonta. Era chiaro che Jones non era un uomo intenzionato a perdere tempo, e lo ha confermato con una emozionante serie di sorpassi belli e puliti che lo hanno portato in competizione per una posizione da podio. Sapendo che tutti i piloti in pista avevano solo un pensiero nella testa, il diciannovenne pilota Triumph inizialmente si è accodato al gruppetto dei primi prima per poi superarli velocemente e senza compromessi.

Dopo aver frantumato il giro record del Mondiale Supersport che era stato opera del grandissimo Paolo Casoli, Jones ha iniziato a salutare gli avversari. A quel punto l’azione si è movimentata, con il veterano della 250GP Jay Vincnent e il pilota Suzuki TAS Tom Sykes che hanno tentato una fuga con la Daytona attaccata alle loro ruote. La coppia ha fatto del suo meglio per evitare il confronto, ma non è servito a nulla e Jones si è facilmente inserito dietro al primo,per poi superarlo e conquistare così la testa della corsa. A dispetto delle attese degli altri piloti, Jones non ha fatto il minimo errore. E’ stato abile a essere sempre velocissimo in curva la dove i suoi avversari non erano in grado di farlo, a frenare sempre dopo chiunque altro pilota, a far scivolare lateralmente la sua Triumph in tutte le curve strette. Ha fatto in modo di essere estremamente difficile da superare.

E la Daytona non è stata da meno in quanto a velocità. E dopo sfruttamenti di scie, sorpassi impossibili, staccate al limite Jones ha usato tutti i cavalli disponibili ,senza contare l’enorme sforzo di abilità e concentrazione, per portare a termine i giri rimanenti in testa. Ma ha saputo tenerli a distanza, e Jones ha finalmente superato la bandiera a scacchi di fronte a un paddock affollato ed elettrizzato.

Ma visto che la nuova Daytona 650 2005 non è più ammessa alla classe 600cc in virtù della sua cilindrata, questa è stata anche la ultima gara della Daytona. Dove ha dimostrato, prima di ritirarsi dalle competizioni, il suo alto livello prestazionale. Ross Clifford, Product Manager di Triumph era ovviamente felice di questa vittoria; “Che grandiosa sensazione. E’ stato un lungo e duro lavoro arrivare a questo punto, ma era ora! Le mie congratulazioni vanno al team Valmoto e a Craig Jones per la vittoria, e voglio ringraziarli per tutti i loro sforzi degli ultimi due anni. So che è un vero peccato che non ci sarà una Triumph nella serie dell’anno prossimo, ma la Daytona 600, con la sua coppia così incrementata, offre prestazioni (nell’uso reale) così accresciute ai nostri clienti che era un passaggio che dovevamo fare.”

Tra le novità tecniche più interessanti della Coppa Italia 2004 la presenza di una Triumph Daytona 600 tra una miriade di giapponesi. 

Nella prima gara la moto, portata in gara da Domenico Fasanelli, non ha potuto esprimersi al meglio. Il pilota laziale infatti, è volato via sull'olio lasciato da un'altra moto e la Triumph - in un primo momento allineata anche per il secondo start - non ha potuto ripartire proprio a causa dei danni subiti.  

La Daytona 600 con il numero 57pilotata da Dave Hoge è inscritta al campionato SportBike 600 canadese.

Il team Snarl Sport Racing Group ha confermato che sta mettendo a punto una Daytona 600 per correre nella nuova categoria SuperSport AMA limitata a motociclette da 600cc derivate dalla produzione di serie. I primi test, detti shakedown test, sono avvenuti a Laguna Seca con esito soddisfacente. Per maggiori informazioni visitate  www.snarlsport.com.

L E        T R I U M P H       V I T T O R I O S E

Trackmaster 750

Gene Romeo su Trackmaster 750 ad Albany nel 1973

Flattrack Triumph's bike : vedi altre foto

Triumph Trackmaster 750 - Flat-track  (USA)

Motociclismo d'Epoca Novembre 2002

Le corse di Flat-track sono rumorose, spettacolari e il livello di competitività è elevatissimo. Si corre girando in senso antiorario su ovali in terra battuta. Le moto non hanno il freno anteriore e si guidano facendo derapare la ruota posteriore allo stesso modo dello Speedway, usando il piede interno come appoggio direzionale. Le gare sono particolarmente lunghe, solitamente si corre per almeno 40km, toccando spesso i 200km/h in rettilineo.

Il momento di gloria per i motori bicilindrici verticali è nella prima metà degli anni settanta  ed uno degli ultimi piloti a vincere fu Gene Romero che si aggiudicò il Grand National del 1970 grazie ad un nuovo motore Triumph di 750cc derivato da quello 649cc della Bonneville. Il telaio è un Trackmaster in tubi d'acciaio. In motore sviluppa circa 60CV alla ruota. Al fine di ottenere l'indispensabile omologazione ne fu costruita una piccola serie di 200 esemplari.

Percy Tait in azione al GP del Belgio del '69 e la stessa moto fotografata nel paddok. Qui sotto è sempre Tait impegnato con la 500 in versione Production.

Le moto qui sotto fotografate sono state ricostruite da Mick Hemmings noto restauratore Norton e Triumph. 

1969 - Triumph 500 GP - Motociclismo d'Epoca Aprile 2004

Lo sapevate che la Triumph ha corso anche nel campionato mondiale 500? E lo sapevate che Percy Tait arrivò secondo al GP del Belgio del 1969 dietro ad un certo Agostini su MV Agusta? Questo secondo posto concluse l'avventura della Triumph nel motomondiale del '69 ed il ciclo di agonistico iniziato negli Stati Uniti tre anni prima nelle gare del campionato AMA. La moto in questione è un prototipo sviluppato attorno al motore bicilindrico della T100R Tiger stradale, opportunamente preparato per le corse da Doug Hele e dai suoi uomini. Negli anni 60 in Triumph non esisteva un vero e proprio reparto corse. Si deve all'insistenza dei distributori americani, che spingono per far correre delle motociclette nel Campionato nazionale per un ritorno d'immagine, se la Triumph si cimenta nelle competizioni americane. L'azienda inglese però vuole partecipare alle competizioni con modelli di serie. Le moto che gareggiano nelle gare AMA sono molto simili a quelle di serie se non per i freni e le sospensioni. In Europa invece, il regolamento lascia più libertà agli uomini di Hele   tanto è vero che le moto che corrono nelle gare Prodution sono al limite della squalifica. Il bicilindrico aumenta di cilindrata (fino a 499cc), l'albero motore viene lucidato ed equilibrato, le bielle sono lucidate ed alleggerite mentre il rapporto di compressione aumenta fino a 11,5:1 grazie a pistoni speciali. La testa viene lavorata ed i condotti sono lucidati. Numerose altre lavorazioni interessano le valvole, le camme, e altri particolari. I carburatori sono degli Amal da 30mm con vaschetta centrale in comune. Accensione tradizionale e lubrificazione a carter secco. I carter motore sono realizzati in magnesio. Il risultato di tutto questo lavoro sono 45CV a 8200 giri (10 in più del motore di serie). Nel 1969, con l'ultimo sviluppo, la potenza sale a 52 CV a 8700 giri. Il telaio della moto invece varia da un monoculla Reynolds a un doppia culla chiusa in tubi d'acciaio. Senza ombra di dubbio la 500 di Percy Tait è una moto importante per la storia della Triumph perchè rappresenta il massimo stadio evolutivo del motore T100. Dopo questo motore il gruppo Triumph-BSA si adegua al nuovo regolamento dal campionato AMA cominciando a lavorare sulle Trident e Rocket 3.

 Le due Trident vittoriose 

nel 1970 e 1971

1970 - Dickie e Smart

1970 - Smart alla partenza

1970 - Dickie in azione

1970 - Tait in azione

1970 - Ritorno pubblicitario

1971 - La vincitrice

Fra le tante vittorie raccolte dalla Triumph Trident sulle piste di tutto il mondo ci sono anche i successi al Bol d'Or nel 1970 e 1971. Due affermazioni avventurose, ottenute con pochi mezzi e con il cupo declino dell'industria motociclistica inglese a fare da contorno. Nel 1970 al Bol d'Or si inscrissero molti piloti con la presenza ufficiale di varie case motociclistiche : una BMW, una BSA Rocket 3, tre Laverda SF, quattro Moto Guzzi V7, una Norton Commando e dodici Honda CB750. Anche la Triumph quindi non poteva fare a meno di partecipare a questa prestigiosa corsa, se non altro per il grande ritorno pubblicitario nel mercato francese. Prima del 1970 la Bonneville T120 era la Triumph più adatta per le competizioni tanto che l'allora responsabile del reparto corse, il celebre Doug Hele, all'inizio la preferiva alla Trident tre cilindri, convinto che quest'ultima fosse pesante e poco maneggevole. Grazie al regolamento non molto rigido, vennero allestite quattro motociclette speciali (una aveva i colori BSA), con freni, sospensioni e componenti del motore da competizione (con l'obbligo di mettere in commercio un kit analogo... anche se ad un prezzo elevatissimo). Grazie a queste modifiche la Trident passa da 58 a 75 CV.

Per il Bol d'Or furono adottate delle semicarenature che lasciavano scoperto parzialmente il motore, in modo da poter intervenire con facilità durante la corsa. Sebbene si trattasse di un impegno ufficiale, le casse della Triumph erano vuote e tutto venne fatto al risparmio. La logistica ed il trasporto di materiali, ricambi, viveri e generi di conforto venne gestita da Pegden e da sua moglie, che raggiunsero la Francia a bordo di un furgone Volkswagen al seguito del camion con le moto! Arrivati in ritardo sul circuito (furono costretti ad ingaggiare un taxista per trovare il circuito) Paul Smart cadde nel corso del primo giro di prove libere perchè le vibrazioni causarono la rottura dei supporti dei fanali anteriori che finirono sotto le ruote della moto. Alla fine della gara la Trident guidata da Paul Smart e Tom Dickie arrivo prima con nove giri di vantaggio dalla Honda CB750. La seconda Trident di Percy Tait e Steve jolly si piazzò al quinto posto completamente imbrattata d'olio (ruota posteriore compresa) per un difetto al circuito di lubrificazione; questa moto diventerà famosa come Slippery Sam (Sam era il soppranome di Tait) e negli anni successivi divenne la leggendaria tre cilindri che si aggiudicò il Production TT per cinque volte (l'ultima nel 1975). Per concludere in piena austerity la spedizione, gli uomini della Triumph festeggiarono la vittoria partecipando ad un cena offerta dalla Laverda.

La seconda spedizione per il Bol d'Or del 1971 venne invece organizzata in maniera decisamente più professionale. Grazie al regolamento, divenuto più permissivo, furono utilizzati i celebri telai Rob North. Il team fu un mix fra i reparti corsa della Triumph e BSA, al punto che Trident di Tiat-Pickrell venne iscritta con le insegne BSA... che poi furono coperte, dagli uomini di Meriden, con degli adesivi Triumph! Dopo il primo giro Tait dovette rientrare ai box per la sostituzione di una candela. Quando rientrò in pista era all'ultimo posto. Tait e Pickrell impiegarono sei ore per riprendere raggiungere le prime posizioni. Alla fine vinsero la gara con sette giri di vantaggio rispetto alla seconda classificata (Laverda SF).

Queste due famose motociclette entrarono entrambe nel National Motorcycle Museum di Birmingham e purtroppo sono state coinvolte nell'incendio del settembre 2003 che ha distrutto innumerevoli motociclette d'epoca per un valore incalcolabile.

Saxon-Triumph telaio 005 :

1995 - Prototipo Saxon motorizzato Triumph - Motociclismo Luglio 1994

Nel 1994 la Triumph ritorna indirettamente alle corse. Garantisce infatti il supporto alla Saxon che ha preparato un mezzo innovativo con il motore Super Triple 900 per il mondiale Superbike '95. Debutto a monza con un terzo posto sotto la pioggia battente nella Due Giorni Internazionale. L'intervento della casa inglese avviene tramite Jack Lilley (il più importante concessionario Triumph inglese) e tutto lo staff dirigenziale della casa britannica. La moto presenta un telaio a doppia culla con motore portante e la forcella tipo BMW telever. Il motore, Super III opportunamente modificato, raggiunge i 125 CV (contro i 115 CV originali) ed il peso viene ridotto da 79 a 69 Kg. In una seconda fase la cilindrata viene aumentata a 980cc raggiungendo i 142 CV. 

Alan Cathcart nel 1994 vince la prima gara internazionale delle nuove Triumph di Bloor nel circuito di Zeltweg (in realtà solo il motore è Triumph).Questa moto partecipa anche al Senior TT del 1996 piazzandosi al 14° posto alla media di 113,4 mph.

La Saxon-Triumph "prototipo" non era una sola moto, ma in realtà erano...due. La prima, quella guidata dal giornalista sportivo Alan Cathcart giace al National Motorcycle Museum di Birmingham. La seconda, che è anche quella più vittoriosa, è invece oggi proprietà di M.B. ed è qui in Italia. Questa moto, telaio 005, è quella con cui Steve Linsdell conquistò il 14° posto assoluto al Senior TT del 1986, vincendo anche l'ambito Joe Craig Trophy, alla media di 113.43 mph. La stessa moto si è anche classificata 4° a Daytona nel 1997 ed ha conquistato molti altri piazzamenti ad Assen, Macau e Donington.

Per maggiori informazioni visitate:  http://www.biker.co.nz/Reviews/SaxonTriumph.txt  http://www.accralite.com/accralite/Triumph.htm

TT Junior 2003

2003 - Triumph ValMoto British Supersport team - Daytona 600

Martedì 24 febbraio 2003 torna alle gare un marchio storico delle due ruote come la Triumph, scuderia leader negli anni '70, pronta a fare il suo nuovo esordio nel British Supersport Championship che inizia il 30 marzo a SilverstoneTriumph rientra con il team ValMoto, due nuovissime Daytona 600 e due piloti di sicuro interesse come l'esperto Jim Moodie, due volte campione di categoria, e il talentuoso Craig Jones, fresco del titolo del National Junior SuperstocK Championship. Il miglior risultato ottenuto nella prima parte del campionato è il 2° posto nella gara Regal 600 SuperSport del 8 maggio e la pole ottenuta a Knockhill il 17 maggio. Per maggiori informazioni sui risultati nel campionato Supersport inglese potete visitare questo sito. 

Dopo numerosi anni una motocicletta costruita interamente dalla casa inglese torna a vincere : Bruce Anstey con la nuova Daytona 600 vince il TT Junior 2003.

 Bibliografia :

- Motociclismo d' Epoca Anno 8 nr.07 - Luglio 2002 (Storia)

- Motociclismo d' Epoca Anno 8 nr.11 - Novembre 2002 (Trackmaster 750)

- Motociclismo Anno 81- Luglio 1994 (Superbike '95)